4月9日，寧德時(shí)代正式發(fā)布新一代量產(chǎn)化儲能系統(tǒng)“天恒”，這套系統(tǒng)集“5年零衰減，6.25兆瓦時(shí)、多維真安全”等產(chǎn)品特性于一體，將新型儲能的規(guī)?；瘧?yīng)用和高質(zhì)量發(fā)展帶入了新階段。
或許是因?yàn)樵趧?dòng)力電池領(lǐng)域的名聲太響，或是因?yàn)閼?yīng)用場景距離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)，人們對寧德時(shí)代在儲能領(lǐng)域的地位似乎缺少直觀的認(rèn)識。實(shí)際上，作為國內(nèi)最早涉足儲能領(lǐng)域的電池企業(yè)之一，寧德時(shí)代在儲能領(lǐng)域依然是“寧王”。
據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年-2023年，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球儲能電池出貨量第一，合作客戶遍及全球。
寧德時(shí)代方面表示，此番發(fā)布的“天恒”儲能系統(tǒng)搭載了儲能專用長壽命零衰減電芯L系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰儲能電池的超高能量密度——430Wh/L。因此，在標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱內(nèi)，“天恒”儲能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)6.25兆瓦時(shí)級的高能量，單位面積能量密度提升30%，整站占地面積減少20%。
在產(chǎn)品壽命和抗衰減性能上，“天恒”采用了仿生和自組裝電解液技術(shù)，為鋰離子清除路障，實(shí)現(xiàn)5年功率和容量零衰減，輔機(jī)功耗全生命周期可控且不增長，真正做到由內(nèi)而外的“凍齡”。
在安全方面，為達(dá)成儲能極致安全的目標(biāo)，寧德時(shí)代基于技術(shù)開發(fā)、測試驗(yàn)證、運(yùn)行監(jiān)控、安全失效分析的完整循環(huán)建立了儲能專用質(zhì)量管理體系。借助這一全新的質(zhì)量管理體系，天恒儲能系統(tǒng)的電芯單體失效率做到了行業(yè)領(lǐng)先的十億分之一等級。
毫無疑問，這套全新儲能系統(tǒng)是寧德時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的又一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，而更具有戰(zhàn)略考量的是，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展空間越來越多的受制于電動(dòng)汽車市場大環(huán)境，并且日益面臨競爭對手的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢擠壓之際，儲能領(lǐng)域?qū)閷幍聲r(shí)代帶來更廣闊的機(jī)遇。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域、特別是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代面對著來自比亞迪強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的裝機(jī)量已經(jīng)超過寧德時(shí)代，拿下40%以上的市場份額。
對寧德時(shí)代來說，與比亞迪的競爭中，自己的手腳是被束縛的：對手是一家一手掌握著電池、電驅(qū)、電控三大電動(dòng)化核心技術(shù)，一手經(jīng)營著整車產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車企業(yè)。所謂“雙拳難敵四手”，縱使寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域和比亞迪打得有來有回，也難以抵消對手覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。
所以，在動(dòng)力電池領(lǐng)域吃的虧，寧德時(shí)代打算在儲能領(lǐng)域贏回來。儲能不但是寧德時(shí)代的優(yōu)勢領(lǐng)域，從更廣闊的維度來看，其前景甚至延伸到了電池領(lǐng)域之外。實(shí)際上，在寧德時(shí)代此番在儲能領(lǐng)域重磅上新之前，“AI盡頭是儲能”的理論已經(jīng)將“儲能”的話題送上過一次熱搜。
雖然“AI的盡頭是儲能”后來被證明出自對奧特曼和黃仁勛這兩位AI界大佬原話的誤讀，但無可辯駁的是，面對AI大模型訓(xùn)練和運(yùn)行所需的高額電量，儲能技術(shù)一定會(huì)在滿足電力需求、保障平穩(wěn)供電方面發(fā)揮重要作用。
業(yè)內(nèi)人士指出，儲能系統(tǒng)、尤其是采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的系統(tǒng)，因其高循環(huán)次數(shù)、長壽命和高能量密度等優(yōu)勢，被視為智算中心備電儲能的理想選擇。這些儲能系統(tǒng)不僅能夠提供穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)，還能通過削峰填谷等方式優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷，提高能源利用效率。
依此類推，我們也可以說，新能源汽車的盡頭也是儲能。且不說動(dòng)力電池衰減退役后的再循環(huán)去處之一就是儲能電池，將光伏發(fā)電以家庭儲能設(shè)備存儲下來再用于電動(dòng)汽車，早已成為一些高電價(jià)的地區(qū)降低用車成本的妙招——這也是特斯拉早早推出家用儲能系統(tǒng)的背景。
如今，寧德時(shí)代推出全新的“天恒”儲能系統(tǒng)，處處圍繞“量產(chǎn)”布局、面向用戶推廣，不但綜合成本更低、安全性能更高，連便捷運(yùn)輸和安裝這樣的細(xì)節(jié)都替用戶想到，已然打通了儲能系統(tǒng)的上下游——在這個(gè)可以不受限制施展拳腳的領(lǐng)域，“寧王”的反擊來了。
來源：北青汽車時(shí)代 文/楊錚
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