千億市場逐漸形成 電動車財政補貼將逐步退出

發(fā)布時間:2016-08-31   來源:中國能源報

  近一段時間,新能源車補貼政策退坡大環(huán)境逐漸形成,越來越多的企業(yè)將目光從補貼轉(zhuǎn)移到對市場需求和自身產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注上,這一新興行業(yè)正在步入健康和理性的發(fā)展階段。8月23日,第六屆上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽在上海舉行,這一觀點也獲得參會人員的認同。

  千億市場逐漸形成

  據(jù)國際能源署(IEA)估算,2015年全球投入使用的電動汽車已超過100萬輛,其中美國占40萬輛。IEA表示,為了將全球平均溫度升幅控制在2攝氏度以內(nèi),到2030年和2050年,全球?qū)⒎謩e需要1.5億輛和10億輛電動汽車,這意味著從現(xiàn)在起到2050年,電動汽車年均復(fù)合增長率將達到21%。

  中國對汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是希望能逐步實現(xiàn)車輛完全電氣化,并計劃在2020年前投入使用500萬輛電池和插電式混合動力電動汽車。2015年,中國電動汽車銷量同比增長3倍,達到24.7萬輛,是美國市場銷量(11.5萬輛)的2倍以上。

  在此次展會同期舉辦的中國充換電技術(shù)高峰論壇上,中國科學(xué)院院士褚君浩表示:“目前新能源汽車存在一些問題,但是這些問題最終將得到解決,駕駛新能源汽車的人也會越來越多。我相信再過5-10年,道路上三分之二的機動車應(yīng)該都是電動車?!?/p>

  根據(jù)2015年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》預(yù)測2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分布式充電樁超過480萬個,用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。南京能瑞電力市場銷售總監(jiān)李先文表示,以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算,未來幾年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1320億元。

  充電問題將獲突破

  據(jù)記者了解,當(dāng)前困擾新能源汽車消費者的煩惱主要有兩點,一是續(xù)航里程短,二是充電難。其中,續(xù)航里程短主要受制于目前的電池技術(shù)。有調(diào)查顯示,日產(chǎn)聆風(fēng),一度電可以跑5.5公里。特斯拉ModelS的60度電版本和比亞迪e6,60度電的電池容量,可以跑300公里。但值得注意的是,這些數(shù)據(jù)均是在理想條件下得出的,而冬季和夏季使用空調(diào)以及路上堵車等不定因素,電動汽車的續(xù)航里程很難以達到1度電跑5公里的目標(biāo)。

  電動汽車充電時間長的重要原因是來自汽車制造廠商的設(shè)限。不少汽車制造企業(yè),為了讓電池的使用壽命更長一些,充電更安全,與充電樁制造企業(yè)協(xié)商,限制充電的速度。記者獲悉,一些廠商正在嘗試打破這一行業(yè)掣肘。

  “充電速度的快慢與出水口和入水口原理相近。充電樁是出水口,可以做很大,但很多電池的接水口卻有限,所以想要快速裝滿,接水口也需做到盡量大才行。比亞迪汽車的充電接口目前做到了40千瓦,我們專門為比亞迪新能源汽車定制了40千瓦的交流快充充電樁,可以讓使用充電樁的消費者一個小時左右充滿電。”聚電新能源銷售部副總經(jīng)理石飛躍告訴記者。

  通常情況下,直流樁充電速度一直快于交流樁。深圳ABB新能源系統(tǒng)有限公司董志華表示,ABB此次展會中帶來了符合新國標(biāo)的最新充電樁產(chǎn)品,續(xù)航能力為200公里的電動車充滿僅需30分鐘左右,充到80%只需要15-20分鐘。

  據(jù)介紹,充電難另一個原因是不同類型的電動車需要的電池容量不同,導(dǎo)致其采用的電壓五花八門且跨度很大。從低速車最低的100VDC左右到大巴車的750VDC均有產(chǎn)品,業(yè)界充電模塊的輸出電流通常按最高電壓設(shè)計,采用的技術(shù)方案主要照顧高電壓工作,因此,很多充電模塊在低壓條件下因內(nèi)部應(yīng)力太大難以穩(wěn)定工作,導(dǎo)致不同類型的車型需要不同的充電樁,加劇了電動汽車“充電難”的問題。

  英飛源董事長朱春輝表示:“電動汽車因不同車型所用電池的電壓不盡相同,業(yè)界希望充電模塊有很寬的輸出電壓范圍,以確保在各種電壓下可以提供安全穩(wěn)定、快速的充電服務(wù)。我們推出的系列充電模塊希望給充電樁提供一個強勁的‘心臟’,實現(xiàn)萬能充電?!?/p>

擺脫充電難,除了充電模塊要強勁,充電槍也要安全可靠,作為充電樁高壓電流的輸出端口,出現(xiàn)任何問題后果都將十分嚴(yán)重。

  容一電動董事長李進普表示:“充電槍對充電設(shè)施的安全和使用者的安全至關(guān)重要。為確保充電槍的質(zhì)量和安全,我們投資300多萬元建立了業(yè)內(nèi)第一家充電連接實驗室,僅對插拔次數(shù)這一個環(huán)節(jié)的測試就多達3萬次。容一電動的充電槍可以為充電設(shè)施提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保障,確保電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通?!?/p>

  財政補貼將逐步退出

  國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示,我國發(fā)展新能源汽車的政策,是全世界力度最大的。2013年一輛車的補貼標(biāo)準(zhǔn)為充一次電能跑150到250公里的電動車,可以拿到5萬元的中央政府的補貼。在北京新能源汽車搖號幾乎必中;上海新能源汽車買車送牌照;武漢新能源汽車過橋過路費不收;并且還有若干的地方性補貼政策,由此可見地方政策的力度相當(dāng)之大。

  但去年騙補問題的爆出,對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了重大的影響,有消息稱,2020年政府將不再對新能源汽車進行補貼。今年已經(jīng)申報補貼的企業(yè),需要等騙補調(diào)查結(jié)果出來后,9月份才有可能拿到補貼。

  電動汽車行業(yè)到底何時才能完全不依靠補貼呢?

  英飛源董事長朱春輝告訴記者:“目前新能源汽車使用率較高的行業(yè),例如物流車、大巴等已經(jīng)可以通過盈利支撐企業(yè)自身發(fā)展?!?/p>

南京能瑞電力市場銷售總監(jiān)李先文表示,企業(yè)目前實行免費建站收取運營費用的方式與公交公司、大型商場合作,預(yù)計兩年可以收回成本。

  雖然國家目前暫停補貼發(fā)放,但是對于新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的重視程度沒有絲毫降低。

  記者近日從國家能源局獲悉,8月19日,國家能源局副局長鄭柵潔主持召開電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施部際協(xié)商會上,指出今年是“十三五”開局之年,各有關(guān)方要站在國家戰(zhàn)略高度加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展,切實保障全國新能源汽車推廣目標(biāo)的實現(xiàn)。各部門要加快工作進度,加強溝通銜接,堅持問題導(dǎo)向,完善頂層設(shè)計,推動政策及早落實。同時,要狠抓重點工作,大力推進居民區(qū)和單位充電樁建設(shè),著力優(yōu)化公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局,努力提高公共充電基礎(chǔ)設(shè)施效率,全面提升行業(yè)安全運行水平。

      關(guān)鍵詞: 電動汽車,財政補貼

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