2016年11月26日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，中國(guó)能源研究會(huì)承辦的“能源革命與綠色低碳發(fā)展高層論壇”在北京舉辦。
中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟/中國(guó)能源研究會(huì)儲(chǔ)能專委會(huì)承辦了分論壇三“儲(chǔ)能技術(shù)支撐中國(guó)能源變革”，產(chǎn)業(yè)大咖、企業(yè)精英匯聚一堂，重點(diǎn)探討了儲(chǔ)能技術(shù)快速發(fā)展背景下的商業(yè)應(yīng)用模式創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
“儲(chǔ)能（特指電化學(xué)儲(chǔ)能）經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，已經(jīng)完成了三個(gè)階段的任務(wù)。我認(rèn)為現(xiàn)在行業(yè)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，應(yīng)該從示范工程向商業(yè)化邁進(jìn)了。”11月26日，中國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料所首席專家來(lái)小康在“儲(chǔ)能技術(shù)支撐中國(guó)能源變革”論壇上呼吁道。
縱觀全球，無(wú)論是從搶占世界技術(shù)經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)來(lái)布局，還是從改善大氣環(huán)境的角度出發(fā)，發(fā)展儲(chǔ)能已經(jīng)成為部分發(fā)達(dá)國(guó)家乃至我國(guó)的一個(gè)既定方向，長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)施、不可動(dòng)搖。以二次能源———電能為載體實(shí)現(xiàn)能源管理，對(duì)于提高能源的利用效率而言，儲(chǔ)能的進(jìn)入機(jī)會(huì)很多。然而向商業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)程中，短時(shí)間內(nèi)要解決儲(chǔ)能高成本與市場(chǎng)規(guī)模小的難題仍需政策扶植給予推動(dòng)。
大規(guī)模儲(chǔ)能的基礎(chǔ)已奠定
能源變革的浪潮雖然激情澎湃，但是新型與傳統(tǒng)能源過(guò)渡的腳步依然扎實(shí)穩(wěn)健。早在能源“十二五”時(shí)期，針對(duì)新能源發(fā)電隨機(jī)性和波動(dòng)性的特點(diǎn)，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司結(jié)合“金太陽(yáng)工程”重點(diǎn)項(xiàng)目、國(guó)家863項(xiàng)目展開(kāi)了相關(guān)課題的研究和論證。
如何把新能源開(kāi)發(fā)好、利用好？如何實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻？?jī)?chǔ)能的一系列功用能否大規(guī)模推廣其示范項(xiàng)目的成敗關(guān)乎未來(lái)。無(wú)論是國(guó)網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，還是南網(wǎng)深圳寶清電池儲(chǔ)能站，大規(guī)模電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)可靠性在項(xiàng)目交付同期得到了驗(yàn)證。
“儲(chǔ)能技術(shù)，尤其是基于各種類型的電池儲(chǔ)能，由于其反應(yīng)迅速、安裝便捷，對(duì)于電網(wǎng)調(diào)頻、風(fēng)光新能源接入特性調(diào)節(jié)均提出了新的解決方案?！眹?guó)網(wǎng)新能源張家口風(fēng)光儲(chǔ)輸示范電站副總工程師劉漢民對(duì)本報(bào)記者表示。
應(yīng)用了磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、全釩液流電池、鉛炭電池等多種技術(shù)路線，張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目從電池成組方案、BMS、EMS管理系統(tǒng)、廠房設(shè)計(jì)、安全運(yùn)行等多個(gè)方面開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模儲(chǔ)能的應(yīng)用實(shí)踐。作為儲(chǔ)能應(yīng)用的國(guó)家級(jí)名片，張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程自2011年12月25日投運(yùn)以來(lái)，已安全穩(wěn)定運(yùn)行近5年，累計(jì)輸出優(yōu)質(zhì)、安全、綠色電能超過(guò)16.5億千瓦時(shí)。
深圳寶清儲(chǔ)能電站示范工程，是我國(guó)第一個(gè)兆瓦級(jí)電池儲(chǔ)能站，也是世界上首個(gè)10千伏無(wú)變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲(chǔ)能站。就像一個(gè)超級(jí)充電器，由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)起到平滑間歇性電源功率波動(dòng)、減小負(fù)荷峰谷差、增加備用容量3大作用。在驗(yàn)證了大容量、長(zhǎng)壽命鈦酸鋰電池技術(shù)和H橋鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)在儲(chǔ)能系統(tǒng)中運(yùn)用的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了四級(jí)均衡體系。
“與張北風(fēng)光儲(chǔ)輸項(xiàng)目注重儲(chǔ)能與新能源相結(jié)合有所不同，深圳寶清儲(chǔ)能站是將電池儲(chǔ)能站放在配電網(wǎng)，接收遠(yuǎn)方調(diào)度的信息，通過(guò)儲(chǔ)能監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)指揮電池儲(chǔ)能站出力，從而起到削峰填谷、系統(tǒng)調(diào)頻、系統(tǒng)調(diào)壓和孤島運(yùn)行等作用?！敝楹ｃy隆新能源有限公司研究院副院長(zhǎng)李海軍對(duì)本報(bào)記者表示。
當(dāng)一個(gè)個(gè)示范項(xiàng)目完成了技術(shù)方案的實(shí)施與驗(yàn)證后，加入了儲(chǔ)能的設(shè)計(jì)方案在更多的發(fā)電側(cè)與用電側(cè)開(kāi)發(fā)中被接受甚至采納。
今年，北京—張家口高速公路（張家口段）光伏電站及分布式儲(chǔ)能試點(diǎn)建設(shè)啟動(dòng)，玉門(mén)三十里井子風(fēng)光儲(chǔ)電網(wǎng)融合驗(yàn)證示范項(xiàng)目正在逐步并網(wǎng)中……“示范項(xiàng)目的正常運(yùn)行充分證明了儲(chǔ)能完成了前三個(gè)階段的過(guò)渡，即基礎(chǔ)研發(fā)、應(yīng)用功能驗(yàn)證、功能釋放三個(gè)階段，也為商業(yè)化推廣奠定了基礎(chǔ)?！眮?lái)小康強(qiáng)調(diào)。
打破“貴”字傳說(shuō)
邁入商業(yè)化進(jìn)程，儲(chǔ)能面臨著成本高和市場(chǎng)小兩大難題?？此品蛛x，兩者卻存在著必然的聯(lián)系。
早期的儲(chǔ)能示范項(xiàng)目動(dòng)輒投入幾十億元甚至百億元的資金。“近年來(lái)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，成本的迅速下降，越來(lái)越具備工程大規(guī)模推廣的可能。”劉漢民表示。
據(jù)了解，儲(chǔ)能電站基于鋰電池的度電成本在0.6~0.7元/千瓦時(shí)。
從事多年鉛炭和鋰電池生產(chǎn)的雙登集團(tuán)北京慧峰聚能公司總經(jīng)理劉曉露表示：“由于儲(chǔ)存電量與釋放電量是1∶1的關(guān)系，從經(jīng)濟(jì)上是算不過(guò)來(lái)的。如果不改變現(xiàn)有的體系，沒(méi)有突破性創(chuàng)新，成本的下降是比較有限的?！边@是一道在小盤(pán)子里降低成本的計(jì)算題。僅憑借企業(yè)的力量，要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)步、成本降低絕非易事，畢竟這條路已經(jīng)走了10年?！巴ㄟ^(guò)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化把盤(pán)子做大來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本?！敝袊?guó)能源研究會(huì)儲(chǔ)能專委會(huì)副主任委員俞振華曾在不同場(chǎng)合多次發(fā)表上述觀點(diǎn)。行業(yè)補(bǔ)貼、稅收減免、配套優(yōu)先等扶持政策都有可能刺激行業(yè)加快向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。
2014年底，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車熱潮激活了動(dòng)力電池市場(chǎng)。動(dòng)力鋰電的降本思路也在儲(chǔ)能鋰電企業(yè)的心中投下漣漪。暫不論新能源汽車補(bǔ)貼的精準(zhǔn)度如何，至少在行業(yè)發(fā)展方向上作出決定性指引，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)現(xiàn)象比比皆是。
以磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪、鈦酸鋰電池為代表的銀隆新能源、三元鋰電池等電池企業(yè)紛紛投入了這場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)能的戰(zhàn)役。
據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年鈦酸鋰電池成本為4500元/千瓦時(shí)，2017年可實(shí)現(xiàn)2800元/千瓦時(shí)。
12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有678款車型。其中新能源乘用車63款，包括混合動(dòng)力乘用車14款、純電動(dòng)乘用車48款、燃料電池乘用車1款。新能源客車371款，包括純電動(dòng)客車293款、混合動(dòng)力客車78款。純電動(dòng)專用車共244款。
第四批推薦目錄的落地，無(wú)疑為2017年動(dòng)力鋰電的降本之路再添信心?！爸灰袌?chǎng)加大，動(dòng)力鋰電的成本就會(huì)在下降通道不變。雖然動(dòng)力鋰電和儲(chǔ)能鋰電是兩款不同的鋰電產(chǎn)品，但是在動(dòng)力鋰電成本持續(xù)走低的影響下，儲(chǔ)能鋰電的價(jià)格會(huì)受到關(guān)聯(lián)影響?！庇嵴袢A對(duì)本報(bào)記者表示。
?。ū疚目怯诒疚目怯谥袊?guó)電力報(bào)12月10日刊）
