“電動(dòng)汽車行業(yè)以低碳化為首要目標(biāo),從環(huán)保角度而言,電動(dòng)汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標(biāo)上是完全一致的,這讓新能源和電動(dòng)汽車的相互連接有了源動(dòng)力和保障。”日前,在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、國(guó)家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國(guó)可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)上,電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)張永偉指出,電動(dòng)汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢(shì)所趨。
行業(yè)各自發(fā)力
當(dāng)前我國(guó)能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整,近十年來(lái),我國(guó)水電裝機(jī)增加2.57倍,風(fēng)電裝機(jī)增長(zhǎng)90倍,光伏發(fā)電增長(zhǎng)高達(dá)400倍。截至2015年底,我國(guó)風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電均已位居全球首位。同時(shí),我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)也正在迅速崛起,2015年我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
高速增長(zhǎng)的背后,行業(yè)各自的問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)。國(guó)家可再生能源中心主任助理趙勇強(qiáng)指出,新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力,當(dāng)前我國(guó)棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而以火電為主的電力結(jié)構(gòu)使得電動(dòng)汽車的環(huán)境效益依然有限,這也成為質(zhì)疑電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。
與會(huì)專家表示,目前,我國(guó)新能源和電動(dòng)汽車的相關(guān)政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主,各自發(fā)力,兩者的協(xié)調(diào)規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對(duì)行業(yè)發(fā)展中的短板,兩者的協(xié)同效益或?qū)⑵平飧髯缘碾y題。
雙向互補(bǔ)創(chuàng)造協(xié)作空間
“如果我的車上能背一個(gè)行李架,上面有光伏板,停車之后光伏板可以展開(kāi)把汽車蓋住,在沒(méi)有充電樁的時(shí)候給車充電,這是我特別向往的一種方式?!弊鳛橐幻妱?dòng)車主,中國(guó)電科院新能源所副所長(zhǎng)劉純認(rèn)為,離網(wǎng)充電將是未來(lái)新能源行業(yè)能夠促動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的理想模式。
同時(shí),從技術(shù)角度,劉純也提出,新能源行業(yè)特別是微網(wǎng)在不斷發(fā)展的過(guò)程中,逆變器并網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。而未來(lái)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互所依靠的交流充電機(jī),在技術(shù)上仍存在很大弱勢(shì)?!翱稍偕茉葱袠I(yè)有很成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),完全可以提升電動(dòng)車的應(yīng)用水平。”
另一方面,電動(dòng)汽車也將為新能源行業(yè)解決發(fā)電間歇性、波動(dòng)性以及消納難等問(wèn)題提供新思路?!懊恳惠v電動(dòng)汽車,就是一個(gè)幾乎零成本的儲(chǔ)能電站?!眹?guó)家可再生能源中心主任王仲穎給記者算了這樣一筆賬,以北京為例,一般情況下電動(dòng)車的日行駛里程不會(huì)超過(guò)100公里,以滿電行駛300公里計(jì)算,每天可以有近乎200公里里程的電量可以用于儲(chǔ)能?!艾F(xiàn)在電動(dòng)車主在購(gòu)買車輛時(shí),還只是把電動(dòng)車作為一種交通工具,如果能夠充分利用儲(chǔ)能屬性,和電網(wǎng)進(jìn)行合理對(duì)接,當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到一定數(shù)量時(shí),完全可以實(shí)現(xiàn)消峰填谷,彌補(bǔ)新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)能力的缺陷。”此外,針對(duì)電動(dòng)汽車的電池,劉純也提出了“梯次利用”的協(xié)同價(jià)值,“當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí),電池往往還有剩余容量,這些容量完全可以幫助實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)峰,如果合理利用,即便車輛報(bào)廢,電池還可以繼續(xù)為車主賺錢。”退役電池儲(chǔ)能將成為電動(dòng)汽車與新能源互動(dòng)的重要途徑。
針對(duì)新能源的消納問(wèn)題,國(guó)家發(fā)改委能源所、國(guó)家可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示,電動(dòng)汽車的普及會(huì)帶來(lái)更多的電能需求。根據(jù)劉堅(jiān)的研究分析,如果電動(dòng)汽車進(jìn)入高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),到2050年電動(dòng)汽車能夠普及,那么最終能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中電力消費(fèi)量將會(huì)提升約3.3倍,新增的電力需求會(huì)為新能源消納帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。
呼喚市場(chǎng)化機(jī)制
在雙向互補(bǔ)的協(xié)同條件下,整個(gè)電力市場(chǎng)體制機(jī)制的轉(zhuǎn)變也成為新能源和電動(dòng)汽車行業(yè)普遍的呼聲?!半妱?dòng)汽車包括其它儲(chǔ)能靈活性的發(fā)揮,都需要電力交易的市場(chǎng)化機(jī)制來(lái)保障,這是電動(dòng)汽車和新能源能否協(xié)同的關(guān)鍵因素。電價(jià)不僅需要是現(xiàn)貨市場(chǎng),甚至要時(shí)時(shí)電價(jià),使電成為真正的商品,靠?jī)r(jià)格平衡供需關(guān)系,才能把靈活性調(diào)度起來(lái)。”中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦海巖表示,在電力市場(chǎng)化的推進(jìn)上,我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。
此外,秦海巖也指出,目前,在可再生能源方面,上網(wǎng)電量還處于比較低的水平,同樣電動(dòng)車行業(yè)雖在快速發(fā)展,但整體保有量也偏低。“現(xiàn)在最重要的是放手去做”,當(dāng)可再生能源電力上網(wǎng)比例和電動(dòng)汽車的整體數(shù)量都逐步提升,兩者的協(xié)同才更具現(xiàn)實(shí)意義。