深圳新能源汽車政策傾向充電設(shè)施 建設(shè)補貼提高一倍

發(fā)布時間:2017-07-24   來源:中國證券網(wǎng)

  從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉,深圳市財政委、發(fā)改委于近日下發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》。

  據(jù)每日經(jīng)濟新聞7月24日消息,和去年補貼政策相比,除了燃料電池企業(yè)補貼一樣之外,純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外,純電動客車、專用車、貨車的補貼標準相比去年也有較大程度變化。值得注意的是,在新能源汽車購置補貼下降的同時,深圳對充電設(shè)施建設(shè)補貼則進一步傾斜,補貼相比去年足足提高了一倍。

  以純電動乘用車為例,續(xù)航公里在100~150公里之間的,每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到1萬元,降幅達60%;續(xù)航公里在150~250公里之間的,每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元,降幅達60%;續(xù)航公里大于或等于250公里的,每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元,降幅高達63%……

  在純電動客車補貼標準上,今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助,按此標準,每輛客車補貼與去年相比出現(xiàn)較大幅度下降。比如,在新的標準上,車身L大于10米的非快充類純電動客車的補貼最高,但其設(shè)定了補貼上限為每輛15萬元,而去年客車的補貼最高標準可達每輛50萬元。

  “雖然深圳客車補貼標準今年和去年可比性不高,但從補貼最高標準來看,客車去年最高補貼有50萬元,但今年客車最高補貼則只有15萬元,明顯下滑了70%?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,以往純電動客車獲得補貼力度是最大的。

  在對比中還注意到,在去年的補貼政策中,設(shè)有一次性充電補貼和純電動出租車營運(購車環(huán)節(jié))補貼,比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式),分別給予一次性充電補貼5000元、1000元,但在此次補貼新政中,上述兩種補貼均未提到。

  今年全國“兩會”期間,工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示,鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設(shè)上。在此次新能源汽車購置補貼下降的同時,深圳轉(zhuǎn)而提高對充電樁設(shè)施建設(shè)的扶持力度。

  按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機功率,對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補貼,交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補貼,而去年的政策補貼標準是,直流充電設(shè)備補貼標準為300元/千瓦,交流充電設(shè)備補貼標準為150元/千瓦。

  事實上,由于充電樁運營普遍虧損,資本對其也逐漸冷卻下來。“在2015年的時候都是投資人排隊去我辦公室找我,2016年數(shù)量少了,2017年明顯是我要去投資人辦公室門口等他了。”7月22日,由并購幫主辦的“新能源汽車專場”活動上,聚電科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨就向《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體感嘆道。

  雖然力度加大,但補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”,由于有新能源汽車騙補的前車之鑒,此次充電樁補貼發(fā)放標準也是“從嚴考核”。根據(jù)新規(guī),充電樁建設(shè)充電設(shè)施(站、樁、裝置)建設(shè)應(yīng)當符合國家、行業(yè)及地方關(guān)于充電設(shè)施的技術(shù)標準和安全運營技術(shù)規(guī)范,已建成的充電設(shè)施還需接入深圳新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)運營監(jiān)控平臺;對外開放運營的,還應(yīng)當符合《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運營商備案管理辦法》及有關(guān)規(guī)定,即單個運營商在深圳建設(shè)充電樁總功率達到8000kW,方可提出補貼申請。此外,對于新建建筑按規(guī)劃設(shè)計要求配套建設(shè)的充電設(shè)施不享受該政策補貼。

      關(guān)鍵詞:區(qū)塊鏈, 新能源車


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