為確保零部件的無縫追溯及供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的透明性，寶馬發(fā)起PartChain項目，也喚醒了沉寂已久的區(qū)塊鏈管理技術(shù)。
外媒消息，寶馬集團正使用區(qū)塊鏈技術(shù)進行采購，以確保多級國際供應(yīng)鏈的組件和原材料可追溯。
寶馬區(qū)塊鏈采購
“2019年，我們成功進行了購買前燈的試點項目。今年，集團希望將該項目擴展至大量其他供應(yīng)商。”寶馬集團管理委員會安德烈亞斯·溫特(Andreas Wendt)如是說。
溫特進一步指出，汽車行業(yè)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的國際供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，通常涉及許多處于不同交付階段的參與者，且時常發(fā)生快速變化。正是如此，可能需要付出很大的努力才能清楚地跟蹤組件的來源或供應(yīng)路線。
而截止目前，大多數(shù)合作伙伴依然習(xí)慣于單獨管理自己的數(shù)據(jù)，企業(yè)間各自的IT系統(tǒng)并不總能夠始終如一地進行通信。對寶馬集團的采購專家及其供應(yīng)商而言，確保透明度則要耗費大量的人工成本。
基于上述種種原因，寶馬集團發(fā)起了PartChain項目，以確保零部件的無縫追溯，并為所有相關(guān)合作伙伴在復(fù)雜的供應(yīng)鏈中提供即時的數(shù)據(jù)透明性。
溫特透露，PartChain還可以在集團的供應(yīng)鏈中實現(xiàn)防篡改和一致驗證的數(shù)據(jù)收集和交易。2019年的試點項目僅專注于零件跟蹤，從長遠來看，寶馬集團還期望該項目能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵原材料的完整可追溯性，如從礦山到冶煉廠。
他進一步表示，“此舉讓集團的采購數(shù)字化更上一層樓。寶馬的愿景是創(chuàng)建一個開放平臺，使供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)可以安全地交換和共享，并在整個行業(yè)內(nèi)匿名化。”
除區(qū)塊鏈解決方案外，PartChain還使用云技術(shù)(如Amazon Web Services，Microsoft Azure)，可實現(xiàn)在沒有任何操作風(fēng)險的前提下，允許在所有參與伙伴之間跟蹤組件的來源。2019年試點項目涉及寶馬集團31家工廠中的兩家(斯巴達堡/美國和丁格爾芬)，及汽車照明供應(yīng)商的三個地點。2020年該平臺將向約十個供應(yīng)商推出。
需要說明的是，寶馬集團在區(qū)塊鏈領(lǐng)域的探索已久，2018年其就與新加坡區(qū)塊鏈項目SUC合作簡化購車體驗，與區(qū)塊鏈公司 VeChain 合作追蹤汽車修理歷史和駕駛行為等。
不止寶馬，豐田、保時捷、奔馳、大眾、現(xiàn)代等汽車巨頭均有涉足區(qū)塊鏈。如豐田與麻省理工探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)加速自動駕駛技術(shù)開發(fā)，保時捷與柏林初創(chuàng)公司XAIN的合作在汽車上廁所區(qū)塊鏈技術(shù)等，現(xiàn)代汽車與BlockoInc.(Blocko Inc.)合作跟蹤二手車等。
2018年，寶馬聯(lián)合福特、通用和雷諾等120家領(lǐng)先的汽車，移動和技術(shù)公司加入跨行業(yè)的“移動開放區(qū)塊鏈倡議”(MOBI)。該行業(yè)范圍的解決方案將使所有參與的合作伙伴能夠更緊密地鏈接其業(yè)務(wù)流程，并在公司之間進行協(xié)調(diào)。
此外，包括 巴斯夫、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、華友鈷業(yè)、IBM和RCS Global等企業(yè)均加入了“鈷供應(yīng)鏈”追蹤計劃，將使用區(qū)塊鏈技術(shù)來提高鈷采購的透明度。
區(qū)塊鏈技術(shù)已逐漸被證明對供應(yīng)鏈管理有效。未來，隨著全球汽車電氣化戰(zhàn)略推進和動力電池市場競爭升級，預(yù)計越來越多主機廠、電池廠和材料供應(yīng)商加入?yún)^(qū)塊鏈供應(yīng)鏈計劃，進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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