報(bào)載：案頭有兩則消息，一則是，最近2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲召開，國(guó)家主席習(xí)近平致賀信，對(duì)大會(huì)的召開表示熱烈祝賀。另一則是，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，同時(shí)下發(fā)的通知明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)純電動(dòng)汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。讀完這兩則消息，筆者不禁生出許多感慨來。
當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，以應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子；由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心，只要有電力供應(yīng)的地方，電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。
但同時(shí)我們也清晰地看到，與傳統(tǒng)汽車相比，盡管電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，而缺點(diǎn)也比較明顯。一是續(xù)航里程短，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一般為150公里，在季節(jié)、路況、電池等綜合因素下實(shí)際續(xù)航里程也就100公里多，所以頻繁充電是個(gè)問題；二是充電時(shí)間長(zhǎng)，慢充時(shí)間大概在8小時(shí)，快充也要2小時(shí)；三是充電難，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施還沒有完備，公共場(chǎng)所充電樁很匱乏；四是售后服務(wù)不足，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量和保有量比較少，零部件缺乏，電動(dòng)汽車相比燃油車維修比較麻煩，現(xiàn)在絕大數(shù)技師都是傳統(tǒng)汽車技師，缺乏相應(yīng)的技能和經(jīng)驗(yàn)等等。
電動(dòng)汽車對(duì)于汽車工業(yè)具有革命性的意義。在環(huán)保和低碳的雙重訴求下，荷蘭和挪威等許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛公布燃油車禁售的時(shí)間期限為2025年，國(guó)家也將禁售燃油車策略提上了日程，純電動(dòng)汽車離我們?cè)絹碓浇?。我們只有推廣新能源電動(dòng)汽車技術(shù)，并且讓充電樁跟加油站一樣多，才能有利于節(jié)約能源，才能減少二氧化碳的排量，進(jìn)而為推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
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