補(bǔ)貼退坡、外資攪局 中國新能源汽車企業(yè)或面臨大考

一方面補(bǔ)貼退坡,另一方面逐漸增多的外資車企在中國市場布局新能源,如此形勢(shì)之下,現(xiàn)在的中國新能源汽車企業(yè)并不容易,接下來考驗(yàn)會(huì)越來越多。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛,同比增長94.9%和111.6%。其中,乘用車型共銷售35.5萬輛,同比增長70%;商用車型共銷售5.8萬輛,同比下滑29.9%。

不過,6月份新能源汽車銷量為8.4萬輛,同比增長31.7%,雖然整體依然是處于上升的階段,但環(huán)比卻下滑17.5%。

6月份銷量增速放緩并不讓人驚訝,主要原因就是從今年6月12日起開始實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車行業(yè)來說非常重要,也是很多企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力所在。今年春節(jié)前夕,財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,合理降低了新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。參照補(bǔ)貼調(diào)整細(xì)則,純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等,低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,分別上調(diào)2%-14%不等。

新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,看似是在提高新能源汽車獲得補(bǔ)貼的“門檻”,實(shí)際上也是在倒逼車企與動(dòng)力電池廠商加快研發(fā)新能源續(xù)航技術(shù)。

在短時(shí)間內(nèi),新標(biāo)準(zhǔn)或許讓新能源汽車的銷量有些低迷,但放開市場保護(hù),取消補(bǔ)貼政策,從政策主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變,或許更能讓整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)能獲得長足的發(fā)展與進(jìn)步。畢竟,以補(bǔ)貼的方式刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速并非長久之計(jì)。

上半年已經(jīng)過去,下半年新能源汽車似乎將迎來更殘酷的市場競爭,一大主要因素就是外資企業(yè)的加入。據(jù)蔚來資本合伙人張君毅稱,無論是上半年新能源企業(yè)的財(cái)報(bào)來看,還是下半年市場預(yù)期,整體市場并不那么樂觀。隨著外資品牌的加入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)績還將繼續(xù)分化?!爱a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整加劇,動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整也在加速是市場的特點(diǎn)之一。而隨著新能源汽車股比完全放開,會(huì)有更多的外資車企在中國市場布局新能源。”

今年以來,對(duì)新能源汽車外商股比和合資數(shù)量要求取消,國際知名車企得以更大步伐進(jìn)入中國,特斯拉、福特、奔馳、寶馬大眾等品牌就計(jì)劃在未來幾年內(nèi)針對(duì)中國市場推出主流車型、占領(lǐng)先機(jī)。且據(jù)了解,自7月28日起,新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。

目前,特斯拉已與上海簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議,將在臨港獨(dú)資建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠,規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車。福特與眾泰、江淮與大眾合資生產(chǎn)的電動(dòng)車,預(yù)計(jì)都會(huì)在近一年時(shí)間內(nèi)上市,新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喚拮儭?/p>

國內(nèi)的新能源汽車市場在度過了幾年蠻荒式增長期后,接下來考驗(yàn)會(huì)越來越多,不過,機(jī)會(huì)也會(huì)隨之增多,注重技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將有更廣闊的發(fā)揮空間。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈, 新能源汽車

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補(bǔ)貼退坡、外資攪局 中國新能源汽車企業(yè)或面臨大考

發(fā)布時(shí)間:2018-07-25   來源:電力網(wǎng)

一方面補(bǔ)貼退坡,另一方面逐漸增多的外資車企在中國市場布局新能源,如此形勢(shì)之下,現(xiàn)在的中國新能源汽車企業(yè)并不容易,接下來考驗(yàn)會(huì)越來越多。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛,同比增長94.9%和111.6%。其中,乘用車型共銷售35.5萬輛,同比增長70%;商用車型共銷售5.8萬輛,同比下滑29.9%。

不過,6月份新能源汽車銷量為8.4萬輛,同比增長31.7%,雖然整體依然是處于上升的階段,但環(huán)比卻下滑17.5%。

6月份銷量增速放緩并不讓人驚訝,主要原因就是從今年6月12日起開始實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車行業(yè)來說非常重要,也是很多企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力所在。今年春節(jié)前夕,財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,合理降低了新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。參照補(bǔ)貼調(diào)整細(xì)則,純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等,低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,分別上調(diào)2%-14%不等。

新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,看似是在提高新能源汽車獲得補(bǔ)貼的“門檻”,實(shí)際上也是在倒逼車企與動(dòng)力電池廠商加快研發(fā)新能源續(xù)航技術(shù)。

在短時(shí)間內(nèi),新標(biāo)準(zhǔn)或許讓新能源汽車的銷量有些低迷,但放開市場保護(hù),取消補(bǔ)貼政策,從政策主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變,或許更能讓整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)能獲得長足的發(fā)展與進(jìn)步。畢竟,以補(bǔ)貼的方式刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速并非長久之計(jì)。

上半年已經(jīng)過去,下半年新能源汽車似乎將迎來更殘酷的市場競爭,一大主要因素就是外資企業(yè)的加入。據(jù)蔚來資本合伙人張君毅稱,無論是上半年新能源企業(yè)的財(cái)報(bào)來看,還是下半年市場預(yù)期,整體市場并不那么樂觀。隨著外資品牌的加入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)績還將繼續(xù)分化?!爱a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整加劇,動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整也在加速是市場的特點(diǎn)之一。而隨著新能源汽車股比完全放開,會(huì)有更多的外資車企在中國市場布局新能源。”

今年以來,對(duì)新能源汽車外商股比和合資數(shù)量要求取消,國際知名車企得以更大步伐進(jìn)入中國,特斯拉、福特、奔馳、寶馬大眾等品牌就計(jì)劃在未來幾年內(nèi)針對(duì)中國市場推出主流車型、占領(lǐng)先機(jī)。且據(jù)了解,自7月28日起,新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。

目前,特斯拉已與上海簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議,將在臨港獨(dú)資建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠,規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車。福特與眾泰、江淮與大眾合資生產(chǎn)的電動(dòng)車,預(yù)計(jì)都會(huì)在近一年時(shí)間內(nèi)上市,新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喚拮儭?/p>

國內(nèi)的新能源汽車市場在度過了幾年蠻荒式增長期后,接下來考驗(yàn)會(huì)越來越多,不過,機(jī)會(huì)也會(huì)隨之增多,注重技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將有更廣闊的發(fā)揮空間。

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