小米造車的傳聞頗為熱烈，不過柏銘科技認(rèn)為考慮到小米自身當(dāng)下所面臨的諸多問題，以及樂視造車拖垮樂視系的前車之鑒，造車可能僅僅是吸引眼球的營銷噱頭，小米造車的可能性比較小。
一、小米的隱憂
小米公布的2020年Q3業(yè)績顯示，營收創(chuàng)下了季度新高，但是主要依靠手機(jī)業(yè)務(wù)拉動業(yè)績增長，該季度業(yè)績顯示手機(jī)出貨量同比增長超過45%、手機(jī)業(yè)務(wù)營收同比增長47%，但是整體營收卻僅同比增長34.5%，這主要是因?yàn)樗腎OT和生活消費(fèi)品拖累所致。
2020年Q3的業(yè)績顯示小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)僅同比增長16.1%，遠(yuǎn)低于整體營收的增速，顯示出它在電視、穿戴設(shè)備、智能音箱等行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)，其中在穿戴設(shè)備市場正面臨著華為的壓制。
據(jù)IDC公布的2020年Q3中國穿戴設(shè)備市場的數(shù)據(jù)顯示，該季度小米在中國穿戴設(shè)備市場位居第二名，出貨量則同比下滑7.7%，擊敗小米的正是華為。該季度華為的穿戴設(shè)備出貨量同比大幅增長60.5%，市場份額則為28.6%，領(lǐng)先于小米的22.0%。
小米曾長期位居中國穿戴設(shè)備市場第一名，然而2020年Q2華為超越了小米，而到了2020年Q3華為的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。小米在穿戴設(shè)備市場敗給華為具有特別的意義，因?yàn)樾∶讓OT業(yè)務(wù)視為下一個風(fēng)口，它希望借著IOT的爆發(fā)再上層樓，然而如今在穿戴設(shè)備市場被華為擊敗，無疑對于它在IOT市場崛起蒙上了陰影。
香港媒體摘錄小米的業(yè)績報(bào)告顯示，小米在2019年的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為355.4億元，而到了2020年Q3卻下降到302.6億元，在營收、利潤都大幅增長的情況，現(xiàn)金儲備卻出現(xiàn)下滑是在讓人頗為不解。
二、小米造車的挑戰(zhàn)
造車當(dāng)下成為熱點(diǎn)，在于特斯拉的股價飆漲，因此吸引了中國眾多科技企業(yè)均有意介入該行業(yè)，而近期百度、蘋果均已入局，更是進(jìn)一步催熱造車，向來高度關(guān)注資本市場的小米在此時傳出造車就頗為耐人尋味，但是考慮到小米自身的境況，造車卻未必是好的選擇。
樂視系曾一度在中國市場風(fēng)生水起，在電視、視頻、手機(jī)行業(yè)都曾取得一些成績，但是由于樂視造車最終導(dǎo)致樂視的資金鏈斷裂，而樂視系墮落至如今模樣卻值得小米深思。
樂視造車投資了過百億，蔚來等三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也先后投入了過百億資金才造出汽車，龐大的資金投入對小米來說顯然是巨大的壓力，從2020年Q3的先進(jìn)儲備來看這至少要小米拿出超過三分之一的在資金投資造車，這對于小米來說顯然是巨大的資金壓力。
小米的手機(jī)業(yè)務(wù)向來利潤較低，而小米曾占據(jù)優(yōu)勢的穿戴設(shè)備業(yè)務(wù)又被華為壓制將迫使它投入資金加強(qiáng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，如果在此時投資過百億造車很可能會造成它的資金出現(xiàn)左右支絀的窘境，以小米創(chuàng)始人兼董事長雷軍謹(jǐn)慎的態(tài)度恐怕未必愿意冒如此風(fēng)險(xiǎn)。
小米造車還面臨另一個問題就是它缺乏相關(guān)的技術(shù)積累，進(jìn)入造車行業(yè)的百度擁有自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢，小米顯然沒有自己的自動駕駛技術(shù)積累，進(jìn)入汽車行業(yè)可謂從零起步，可能要持續(xù)數(shù)年的投入，這對它更是巨大的考驗(yàn)。
總的來說，小米進(jìn)入汽車行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大，而它已打下基礎(chǔ)的IOT業(yè)務(wù)又面臨挑戰(zhàn)，柏銘科技實(shí)在很懷疑它在這個時候會冒險(xiǎn)進(jìn)入汽車行業(yè)而不顧它在IOT行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，所以柏銘科技覺得所謂造車更多可能會傳聞成空。
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