隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用、引導農(nóng)村居民出行方式升級，可以進一步助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興。全國政協(xié)委員、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長全生明談到，預計到2030年，農(nóng)村地區(qū)汽車保有量將超過7000萬輛。當前，農(nóng)村地區(qū)居民對新能源汽車的接受程度在逐步提高，但充電設(shè)施規(guī)劃不到位、售后服務(wù)相對薄弱等問題在一定程度上限制了新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的進一步普及。
全生明介紹，新能源汽車下鄉(xiāng)主要面臨三個方面的問題。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。在農(nóng)村地區(qū)充電，居民大部分采用慢充方式，線路私拉亂接和充電設(shè)施的不規(guī)范操作都會引發(fā)安全隱患。同時，公共快充需求仍然存在，適當超前建設(shè)公共充電設(shè)施十分必要。但由于公共充電站建設(shè)成本高，農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車的使用率低，導致充電運營商投資意愿不強。二是產(chǎn)品需求與市場供給存在差異。農(nóng)村居民對價格更敏感，但新能源汽車在價格上沒有燃油車的競爭優(yōu)勢，符合農(nóng)村居民需求的新能源汽車比較稀缺。三是售后服務(wù)保障較為不足。農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點少，缺乏為新能源汽車提供保養(yǎng)維護的硬件設(shè)施，并且，專業(yè)維修技師短缺，導致新能源汽車維修保養(yǎng)的便利性差。
全生明建議，一是完善新能源汽車下鄉(xiāng)政策體系，在農(nóng)村地區(qū)研究制定低速車或燃油車升級置換為新能源汽車的補貼激勵措施，加快新能源汽車替代進程，加大農(nóng)村地區(qū)交通、物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的新能源汽車的推廣應(yīng)用。二是加快農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施布局，將公共充電設(shè)施列為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施，并將建設(shè)情況納入“四好農(nóng)村路”督導考評范圍，探索建立農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施支持專項基金，由地方財政和充電運營商共同籌措公共充換電設(shè)施建設(shè)資金，對農(nóng)村公共充電設(shè)施的充電服務(wù)費免征增值稅。
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