隨著新能源車市場(chǎng)化步伐加快，國(guó)內(nèi)新能源車保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)新能源車保有量已突破550萬(wàn)輛。圍繞新能源車產(chǎn)品安全的討論，也成為貫穿全年汽車市場(chǎng)的重要話題。
然而，伴隨新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展而來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越多，這不僅制約著市場(chǎng)發(fā)展速度，也在很大程度上透支著廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車的信任度。
解決新能源車安全問(wèn)題，迫在眉睫。
新能源車安全事故頻發(fā)
2020年5月，長(zhǎng)沙市一輛行駛中的理想ONE發(fā)生自燃，開(kāi)始是前機(jī)艙底部冒煙起火，進(jìn)而前機(jī)艙部分嚴(yán)重?zé)龤?6月，湖州市一輛處于靜置狀態(tài)中的江鈴汽車易至EX5發(fā)生自燃，頃刻間整車便燃燒殆盡;11月，一輛北汽新能源車EX360在江西萍鄉(xiāng)高鐵站停車場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。
除此之外，特斯拉等多家新能源車也發(fā)生自燃事故，讓消費(fèi)者對(duì)新能源車品質(zhì)產(chǎn)生憂慮。
如此密集的自燃現(xiàn)象，似乎很難用簡(jiǎn)單的偶然事件來(lái)概括。大火吞噬的不僅是一輛輛新能源車，更吞噬了廣大潛在新能源車消費(fèi)者對(duì)于新能源車產(chǎn)品的信心。
國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車安全是一個(gè)老生常談的話題，時(shí)至今日仍是消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn)，這充分表明目前的新能源車在安全性方面還有繼續(xù)提升的空間。“業(yè)內(nèi)經(jīng)常用鼓勵(lì)刺激性政策給消費(fèi)市場(chǎng)以信心，實(shí)際上對(duì)于新能源車市場(chǎng)而言，做好每一款產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供安全可靠的新能源車比任何政策都重要。”王秉剛進(jìn)一步說(shuō)道。
自2009年開(kāi)啟十城千輛新能源車推廣以來(lái)，借助補(bǔ)貼政策的強(qiáng)有力推動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境已逐步形成。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正處于擺脫購(gòu)車補(bǔ)貼、全面市場(chǎng)化在即的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
王秉剛表示，新能源車企在產(chǎn)品安全方面的表現(xiàn)，直接決定著消費(fèi)市場(chǎng)的選擇。
以曾經(jīng)多年位居新能源車銷量榜前列的北汽新能源為例，2017年至2019年，北汽新能源市場(chǎng)銷量分別為10.3萬(wàn)輛、15.8萬(wàn)輛和15.06萬(wàn)輛，保持平均月銷超萬(wàn)輛的水平。
不過(guò)，隨著在國(guó)內(nèi)多地發(fā)生新能源車自燃事故，北汽新能源受此因素影響，去年市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽新能源全年累計(jì)銷量?jī)H為2.59萬(wàn)輛，同比下滑超八成。
可以預(yù)見(jiàn)，如果安全問(wèn)題得不到有效解決，無(wú)法從根本上打消人們對(duì)新能源車安全品質(zhì)的顧慮。
構(gòu)筑新能源車安全“生命線”
在王秉剛看來(lái)，動(dòng)力電池相當(dāng)于新能源車的“生命線”。
面對(duì)亟待解決的車輛安全問(wèn)題，新能源車企需要在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)技術(shù)手段，降低安全事故發(fā)生概率，以維護(hù)來(lái)之不易的新能源車市場(chǎng)。
記者了解到，動(dòng)力電池是引發(fā)新能源車安全事故的主要原因。作為新能源車核心位置的零部件，動(dòng)力電池可靠與否對(duì)新能源車品質(zhì)有著至關(guān)重要的影響。“目前新能源車動(dòng)力電池安全是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。”在去年11月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高明確表示，動(dòng)力電池安全必須從新能源車設(shè)計(jì)之初開(kāi)始。
在實(shí)際用車過(guò)程中，復(fù)雜的道路環(huán)境使得有些意外情況難以避免。比如車輛在行駛過(guò)程中安裝在車身下方的電池包和路上障礙物或其他堅(jiān)硬物體相撞，極易引起電池包受損。
一旦發(fā)生類似情況，如何讓電池?zé)崾Э睾蟛恍纬勺匀己推鸹?，也被稱為動(dòng)力電池的被動(dòng)安全。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這是行業(yè)發(fā)展的下一步方向，未來(lái)從技術(shù)角度可以做到。
為了改變動(dòng)力電池穩(wěn)定性不足的問(wèn)題，去年比亞迪宣布自主研發(fā)的刀片電池進(jìn)入量產(chǎn)階段，并逐步搭載在量產(chǎn)車型上。據(jù)悉，由磷酸鐵鋰電池制造而成的刀片電池在提升能量密度的同時(shí)，電池化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定。
除了選擇更安全的動(dòng)力電池材料，汽車企業(yè)還通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升整車安全。
本月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，使電芯的耐熱溫度提升30%，電池包上殼體能夠耐溫1400℃以上，且散熱面積提升40%，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行全天數(shù)據(jù)采集。
奇瑞新能源則采用自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，保證每個(gè)電池組的穩(wěn)定恒定，從而確保電池安全和延長(zhǎng)使用壽命。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，確保新能源車安全主要分為兩個(gè)方面：選擇更安全的電池材料和加強(qiáng)動(dòng)力電池?zé)崾Э毓芾?。在日常使用過(guò)程中，當(dāng)車輛動(dòng)力電池遭遇過(guò)充電、針刺、碰撞情況后，容易造成熱失控，造成冒煙、自燃等現(xiàn)象，所以熱失控管理極其重要。
隨著人們對(duì)于車輛安全重視程度不斷加深，汽車企業(yè)也在通過(guò)多種方式為車輛貼上安全的標(biāo)簽。比如，在車身架構(gòu)方面，車身通過(guò)提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例，增加車輛的碰撞硬度;車內(nèi)配備多個(gè)安全氣囊，在車輛遭遇撞擊時(shí)保護(hù)駕乘人員的行車安全;在自動(dòng)駕駛技術(shù)協(xié)助下，提升駕駛安全。
監(jiān)管力度進(jìn)一步加強(qiáng)
3月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于2020年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》(以下簡(jiǎn)稱 《通告》)顯示，2020年，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬(wàn)輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬(wàn)輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%?！锻ǜ妗诽岢?，要建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源車缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立智能車輛安全自我評(píng)估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動(dòng)沙盒監(jiān)管(可控范圍內(nèi)容錯(cuò)糾錯(cuò)進(jìn)行監(jiān)管做出評(píng)價(jià))。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年年底，國(guó)內(nèi)新能源車保有量將有望接近700萬(wàn)輛，加速朝著千萬(wàn)輛大關(guān)邁進(jìn)。
對(duì)于新能源車市場(chǎng)而言，市場(chǎng)發(fā)展速度越快，越要把握好安全發(fā)展底線，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。
今年1月1日起，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這三項(xiàng)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了電動(dòng)汽車和電動(dòng)客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，這三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)提高電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度和電動(dòng)車需加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)等方面提出了要求。主要內(nèi)容與聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)規(guī)范全面接軌，部分檢測(cè)指標(biāo)比國(guó)際規(guī)范更加嚴(yán)格。
在日常使用中，因電池前期熱管理不足，加之即將到來(lái)的高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高，易引起電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源車自燃事故的主要原因。針對(duì)這一問(wèn)題，《電動(dòng)汽車安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，并強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時(shí)，優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。
為了加強(qiáng)新能源車安全監(jiān)管，工信部主導(dǎo)建立的新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，成為全國(guó)接入企業(yè)最多、接入數(shù)量最多的國(guó)家級(jí)新能源汽車信息平臺(tái)。
平臺(tái)通過(guò)對(duì)在用車輛數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和管理，實(shí)現(xiàn)電池廠、整車廠、用戶、回收利用單位等全過(guò)程的信息溯源，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛潛在安全隱患，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)警提示。截至2020年底，已經(jīng)有超過(guò)350萬(wàn)輛在用新能源車接入該平臺(tái)。
評(píng)論