隨著跨界造車風(fēng)起，新能源汽車人才的需求量也在快速提升。
近日，獵聘網(wǎng)推出的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在2021Q1六大熱門領(lǐng)域中，新能源汽車是新發(fā)職位增長較快的領(lǐng)域之一。2021年一季度同比增長103.53%，新能源汽車企業(yè)平均年薪為18.95萬元。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源乘用車年銷量的高增速使得中國成為全球最大的新能源汽車消費市場。與此同時，國內(nèi)涌現(xiàn)出越來越多的造車品牌。
根據(jù)獵聘網(wǎng)一季度針對職場人的調(diào)研，在熱門領(lǐng)域中，新能源汽車是職場人跳槽最想進入的領(lǐng)域之一，投票率為45.51%。
“新能源汽車板塊人才招聘過熱，與當(dāng)前集中扎堆造車有關(guān)。按照目前公開的信息來看，相關(guān)人才短缺應(yīng)該是特定的人才，而非通才。”中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受《證券日報》記者采訪時表示。
除了高端人才之外，汽車企業(yè)的高管也頻繁變動，傳統(tǒng)企業(yè)管理層紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)等跨界而來的造車企業(yè)：原英菲尼迪中國總裁戴雷博士加盟騰訊公司，吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立威馬汽車，北汽新能源總經(jīng)理加盟華為……
然而在這一系列變動背后，當(dāng)下高端人才缺乏依舊是新能源汽車繞不開的坎。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，大量資本正涌入行業(yè)，解決好資金問題后，人才和科技創(chuàng)新依舊是普遍制約新能源汽車企業(yè)的兩大短板。”翔說汽車創(chuàng)始人、工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長風(fēng)”計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。
張翔認為，“新能源汽車發(fā)展空間較大。今年預(yù)計銷量可達210萬輛，在去年基礎(chǔ)上新增約70多萬輛。目前，整個新能源汽車行業(yè)用工很緊張，工程師薪資也較高，人才市場供不應(yīng)求。”
如今，各行業(yè)巨頭雖然扎堆進入新能源汽車領(lǐng)域，但是人才始終是要解決的問題。對小米這樣的企業(yè)而言，制造能力、營銷能力和生態(tài)系統(tǒng)都是強項，然而小米造車缺乏的便是人才：制造業(yè)人才。這直接決定其未來的降本增效能力、成本控制能力、生產(chǎn)品質(zhì)能力。
“一個比較資深的新能源汽車行業(yè)工程師，除了學(xué)校的教育，至少還需要4年以上的工作經(jīng)驗，人才緊缺問題在短期內(nèi)不能解決。目前，人才缺乏嚴重，獵頭較多，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)提高新能源工程師等人才薪酬福利，以保證人員穩(wěn)定，警惕人員流失現(xiàn)象發(fā)生。”張翔稱。
“新能源汽車企業(yè)吸引和留住人才必須是多管齊下的。企業(yè)應(yīng)進一步提升骨干員工的薪酬，同時劃撥一部分企業(yè)股份讓員工持有;放權(quán)骨干員工項目決策的自主權(quán)，按照需求進行產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計;通過輪崗等方式培訓(xùn)員工，提升骨干員工自身的工作技能，提升員工自身的歸屬感和使命感。”周錫冰認為。
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