一位小鎮(zhèn)青年，會(huì)選擇買(mǎi)新能源汽車(chē)嗎？如今，在一二線(xiàn)城市，新能源汽車(chē)在大街小巷隨處可見(jiàn)。但在中小城市和農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車(chē)似乎還未能“飛入尋常百姓家”。
今年3月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)通知，于2021年3月至12月開(kāi)展新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。通知指出，活動(dòng)將在山西、吉林、河南、湖北、湖南等地，選擇三四線(xiàn)城市、縣區(qū)舉辦若干場(chǎng)專(zhuān)場(chǎng)、巡展、企業(yè)活動(dòng)。基本涵蓋市面上常見(jiàn)的現(xiàn)售的平價(jià)新能源汽車(chē)，包括比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)城以及合眾、云度等共18家車(chē)企，涉及52款車(chē)型。
新能源汽車(chē)再次走進(jìn)鄉(xiāng)村，還存在哪些阻礙？筆者在采訪(fǎng)和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，價(jià)格是影響中小城市和農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的主要因素；另一方面，中小城市和農(nóng)村地區(qū)相關(guān)配套設(shè)施仍有待完善。
業(yè)界人士認(rèn)為，目前在中小城市和農(nóng)村地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)剛需特征明顯，且低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等在該地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模龐大，為新能源汽車(chē)推廣奠定了基礎(chǔ)。下一步，應(yīng)在完善配套設(shè)施、開(kāi)放實(shí)用車(chē)型和提升售后服務(wù)方面下功夫。
新能源汽車(chē)下鄉(xiāng) 性?xún)r(jià)比仍是關(guān)鍵
在山東省梁山縣從事教育培訓(xùn)的劉老師是一位新能源汽車(chē)車(chē)主，在2020年第一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)期間，她以3.28萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)格購(gòu)得了一輛江鈴E200N。
大半年過(guò)去，當(dāng)筆者問(wèn)及其駕駛體驗(yàn)時(shí)，她表示：“省錢(qián)！開(kāi)起來(lái)和燃油車(chē)沒(méi)啥區(qū)別。”
“平時(shí)就是開(kāi)著上下班和接送孩子，平均每周行駛200公里，一周充一次電，每周用車(chē)開(kāi)支不到20塊錢(qián)。”劉老師說(shuō)。
消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)新能源汽車(chē)，首先要看價(jià)格是否合適。此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)入選車(chē)型的價(jià)格基本在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，與鄉(xiāng)村市場(chǎng)消費(fèi)水平相匹配。
上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者：“針對(duì)本輪汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，我們推出了金融貼息至高4000元/臺(tái)、置換補(bǔ)貼至高5500元/臺(tái)、送充電插座、9塊9線(xiàn)上訂等優(yōu)惠政策，以更加實(shí)際的優(yōu)惠提供給購(gòu)車(chē)用戶(hù)。”
但對(duì)于有換車(chē)計(jì)劃的李祥來(lái)說(shuō)，參與活動(dòng)的車(chē)型卻大多不符合他的心理預(yù)期，其關(guān)鍵因素也在于性?xún)r(jià)比。
李祥在山西省陽(yáng)城縣一家企業(yè)工作，由于工作性質(zhì)需要每天往返于縣城和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，動(dòng)力更強(qiáng)、更舒適成為他換車(chē)的參照標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)：“之前有了解新能源汽車(chē)，但在預(yù)算內(nèi)沒(méi)有合適的車(chē)型。與新能源汽車(chē)相比，在8至10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，燃油車(chē)明顯有更多選擇。”
中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展研究報(bào)告》顯示（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》），中小城市居民購(gòu)車(chē)預(yù)算普遍在8萬(wàn)元左右，農(nóng)村在5萬(wàn)元左右。據(jù)報(bào)告不完全統(tǒng)計(jì)，截止2020年9月，市售313款純電動(dòng)乘用車(chē)中，售價(jià)10萬(wàn)元以下的車(chē)型占比僅為24%，低于7萬(wàn)元的產(chǎn)品占比僅為14%。
物美價(jià)廉始終是攻占農(nóng)村市場(chǎng)的首要因素。艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，在諸多的購(gòu)車(chē)原因當(dāng)中，除理念上的認(rèn)同外，用車(chē)成本低（46.4%）和有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼（45.4%）也成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)以及部分用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于價(jià)格的關(guān)注。
商務(wù)部研究院流通與消費(fèi)研究所博士梁威認(rèn)為，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)消費(fèi)需求與一、二線(xiàn)城市相比有以下幾點(diǎn)不同：一是該地區(qū)汽車(chē)消費(fèi)剛需特征更為明顯，公共交通不發(fā)達(dá)，但公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快等使其為滿(mǎn)足代步等需求購(gòu)入汽車(chē)；二是更加注重性?xún)r(jià)比，價(jià)格敏感度相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)節(jié)約、實(shí)用、質(zhì)量等為主要考慮因素；三是對(duì)外資與合資品牌偏好不明顯，對(duì)自主品牌的認(rèn)可度相對(duì)更高。
“里程焦慮”背后的配套設(shè)施缺位
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)依然存在續(xù)航里程、低溫條件適應(yīng)、充電樁布局等方面問(wèn)題。這些因素也導(dǎo)致一部分消費(fèi)者持觀(guān)望態(tài)度。
為什么購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)意愿不強(qiáng)，李祥給筆者算了一筆賬。
“由于縣城內(nèi)沒(méi)有民用公共充電樁，購(gòu)得新能源汽車(chē)后，意味著還要在小區(qū)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)擁有產(chǎn)權(quán)的車(chē)位，才有安裝家用充電樁的資格，而且其大多數(shù)不支持快充，對(duì)于我每天近100公里的出行需求，顯然成本過(guò)高。”李祥說(shuō)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)調(diào)研顯示，三線(xiàn)、四線(xiàn)、五線(xiàn)城市的公共充電樁保有水平僅為一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市總保有水平的17%、6%和2%。中小城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)構(gòu)建不完整，既對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)推廣積極性有一定的制約，也加大了消費(fèi)者的觀(guān)望態(tài)度。
與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用較低，但具體在中小城市和農(nóng)村地區(qū)落地，卻仍有難度。
“在我們縣城，大大小小的汽修廠(chǎng)近20家，可以輕松滿(mǎn)足日常保養(yǎng)需求，還要比4S店實(shí)惠。新能源汽車(chē)雖然保養(yǎng)費(fèi)用低，卻必須要到市里的4S店進(jìn)行維護(hù)。”李祥說(shuō)。
有了配套設(shè)施，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)才能更好落地。
對(duì)此，梁威建議，首先，應(yīng)加大完善公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套，提升充電的便利性；其次，新能源汽車(chē)企業(yè)須針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)居民消費(fèi)需求和消費(fèi)場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)高性?xún)r(jià)比、實(shí)用的車(chē)型；最后，引導(dǎo)新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)，增強(qiáng)售前服務(wù)與售后保障。
同樣的問(wèn)題對(duì)于劉老師來(lái)說(shuō)，則相對(duì)少了一些煩惱。她說(shuō)：“我家住一樓，停車(chē)充電相對(duì)比較方便，每周一次充電完全可以滿(mǎn)足出行需求。但如此充電畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，此外，冬天電池衰減、充電速度變慢，縣城內(nèi)缺乏民用公共充電樁等問(wèn)題依然存在。”
新能源汽車(chē)增量已成趨勢(shì)
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
2020年1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛。但將其放入汽車(chē)市場(chǎng)的“大池子”里看，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)總量的1.75%。
“當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。新能源汽車(chē)融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變……”2020年11月，由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出具體發(fā)展愿景：即到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
為提高新能源汽車(chē)在下沉市場(chǎng)的認(rèn)可度，近年來(lái)，中小城市和農(nóng)村新能源汽車(chē)相關(guān)政策不斷出臺(tái)。國(guó)家層面，如2020年7月工信部等三部門(mén)組織開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，當(dāng)前，第二輪活動(dòng)已經(jīng)在各地陸續(xù)鋪開(kāi)，給與消費(fèi)者更優(yōu)惠的購(gòu)買(mǎi)和使用政策，一定程度彌補(bǔ)了推廣初期新能源汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。地方層面，如駐馬店、柳州、三亞等地制定了新能源車(chē)或充換電基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)發(fā)展目標(biāo)。
以柳州為例，2020年該市新增新能源汽車(chē)31918輛，全域汽車(chē)電動(dòng)化率達(dá)9.5%，電動(dòng)汽車(chē)出行率約30%。截至2020年底，柳州市共投入建設(shè)運(yùn)營(yíng)公共充電樁站點(diǎn)608個(gè)、國(guó)標(biāo)充電槍7346個(gè)，幫助個(gè)人用戶(hù)建設(shè)11136個(gè)專(zhuān)用充電插座……，近年來(lái)，柳州市充分發(fā)揮政府、企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極帶動(dòng)社會(huì)資本投入和引導(dǎo)全市消費(fèi)力量，形成新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的“柳州模式”。
梁威表示，農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居民的新能源汽車(chē)滲透率遠(yuǎn)低于一二線(xiàn)城市。隨著農(nóng)村居民收入水平的增加、政府補(bǔ)貼發(fā)力等，農(nóng)村新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)具備較大增長(zhǎng)空間。
評(píng)論