“供應鏈有影響，銷售可能要延遲交付。”針對近日多個省份限電是否給汽車生產帶來了影響，位于安徽的江淮新能源汽車內部人士對經濟觀察網記者表示。
近期，全國多地限電的消息正在持續(xù)發(fā)酵，來自包括東北三省在內的多地消息顯示，工業(yè)限電和居民用電限制都在計劃范圍內。那么車企的生產、銷售是否受到影響？新能源車主的車輛充電是否受到影響？
經濟觀察網記者就此向一汽-大眾、江淮、比亞迪、吉利、蔚來、理想等多家車企求證，多數車企回復稱整車生產沒有受到影響，但供應商有所波及。
“我們沒聽說有因為限電導致車間停產的消息，長春應該還好，我們生活也沒受什么影響。”一位一汽大眾內部人士表示。
與東北三省同樣面臨電力供應整體偏緊局面的還有廣東省。據經濟觀察網了解，今年以來，廣東全省電力供應整體偏緊。受此影響，廣州市在用電高峰期（上午8:00至晚上24:00）電力供應形勢嚴峻。為此，廣汽番禺汽車產業(yè)園所有企業(yè)均被要求參與錯峰用電。日前，當地供電局已對上述產業(yè)園區(qū)內多家企業(yè)實施了超負荷直接拉閘限電措施。
對此，廣汽埃安方面表示，“為了避免廣汽埃安智能生態(tài)工廠因超負荷而被直接拉閘停電的風險，廣汽埃安也將全力壓降非生產用電負荷。目前，廣汽埃安充分利用工廠光伏發(fā)電系統(tǒng)，積極協調外部電力保供，生產時間暫時沒有受到供電限制的影響。”盡管多數車企均表示，自身的生產與經營活動沒有受到影響，也沒有接到車主關于充電問題的反饋。但隨著限電政策在全國各地區(qū)的蔓延，未來是否將更多的影響到車企仍是個未知數。
在車企之外，相關媒體的報道顯示，國內部分地區(qū)的充電樁運營商，已經接到了當地電力部門的有序用電通知書。與燃油車相比，新能源汽車的動力來自于電能，對電能供應依賴性強。這也使得限電對消費者購買新能源汽車的積極性和充電設施正常運營的影響受到關注。
關于限電對新能源汽車充電的影響。經濟觀察網記者致電國家電網，詢問車企是否在電力供應保護范圍內，其工作人員表示，“各地限電企業(yè)以當地政府發(fā)布的限電序列為準”。隨后，經濟觀察網記者致電吉林與黑龍江等地方電力公司，但電話均為接通。
接受經濟觀察網采訪的一位國網能源研究院的內部人士表示，關于限電的具體調度和拉閘序列，其目前沒有掌握具體信息。但對于對于新能源車的普及否給電網負荷帶來了較大壓力，該人士表示，“新能源車（充電）隨機性確實對電網有一定壓力，但電網一直在研究通過電價策略引導電動車充電時間來緩解（這一問題），并進一步利用電動車，發(fā)揮靈活性電源削峰填谷的功能。”
國家能源局對外公布的數據顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度，2020年全年新能源汽車年用電量大約為246億度，約占居民生活用電量的2.24%。因此，目前國內新能源汽車占整個汽車市場保有量仍然較小，對電網的影響有限。
但新能源汽車發(fā)展勢頭非常迅猛。9月25日，在2021世界智能網聯汽車大會上，公安部副部長劉釗提出，截至目前，中國新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，占新注冊汽車總量的9.2%。新能源汽車在國內汽車市場的滲透率正在快速上升。
銷量方面，新能源乘用車今年1-8月銷量份達到144萬輛，占到全球新能源銷量的42.6%，占到整個中國乘用車市場的11%。一汽集團董事王國強在智能網聯汽車大會上表示，“10%是新的業(yè)態(tài)，特別是汽車產業(yè)爆發(fā)增長的新的基點，所以我認為新能源車在中國市場已經到了崛起、爆發(fā)關鍵的節(jié)點。”
實際上，早在今年5月，廣東就曾因受拉尼娜現象及經濟形勢迅速回暖影響，用電負荷不斷攀升。彼時，當地多個城市便已經實施了錯峰用電，大量企業(yè)被要求階段性停電，這也引起了部分汽車行業(yè)人士對于電資源供應對新能源汽車影響的擔憂，認為汽車業(yè)已經處于反復疫情與缺芯嚴重情況下，希望限電問題不會帶來新的困擾。
目前來看，汽車生產是各地限電中重點保證的領域。經濟觀察網記者獲悉的一份文件顯示，廣西柳州在限電過程中，首先保證了作為主要制造企業(yè)的生產，該文件稱，由于全區(qū)火電缺煤情況惡化，我市電力缺口進一步擴大，現對9月27-30日期間有序用電進行調整安排。調整的第一條就是保證柳工、柳州五菱、上汽通用五菱、東風柳汽、歐維姆及附表1汽車機械138家配套企業(yè)可正常生產。（經濟觀察報）
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