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充電樁:既要建得好,還要用得上

科技日報發(fā)布時間:2023-01-31 08:51:40  作者:裴宸緯

  當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之,現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足,但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。

  今年春節(jié),一位車主自駕新能源汽車返鄉(xiāng)的糟糕體驗在網(wǎng)上引起了熱議。據(jù)媒體報道,原本8個小時的車程,這位車主卻花費了15個小時,其中一個重要的原因就是漫長的充電等待時間。“回家的路上一共充了3次電,每次充電前都要等待2個小時左右,充電又要1個小時。”車主道出了自己的無奈。

  這位車主的經(jīng)歷并非個例。隨著我國新能源汽車保有量迅速上升,充電成了廣大車主不得不面對的難題。

  多種因素造成新能源車“充電難”

  既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍,那么通過多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無法從根本上緩解堵車”難題一樣,一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。

  中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東告訴科技日報記者,當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之,現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足,但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。

  根據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2022年底,全國新能源汽車保有量達1310萬輛,其中純電動汽車保有量為1045萬輛;而在2023年1月18日國務(wù)院新聞辦公室舉行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上,工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示,截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說,全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。

  同時,大部分新能源汽車車主的出行需求都是城市內(nèi)出行。城市內(nèi)出行里程數(shù)一般都在幾十公里,因此充電頻率不高,很多充電樁都處于閑置狀態(tài)。

  “目前城市內(nèi)充電樁平均社會利用率不到10%,高速公路充電樁平均社會利用率更低,可能都不到1%。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗向記者表示。

  面臨窘境的不僅是公共充電樁,“私人充電樁進小區(qū)難”近些年來也頻頻沖上微博熱搜。比如,一些新小區(qū)以安全問題為由,拒絕新能源汽車車主安裝充電樁;一些老舊小區(qū)沒有固定停車位,在規(guī)劃之初也沒有考慮到新能源汽車的充電需求,導(dǎo)致無法安裝充電樁。

  以合理規(guī)劃消弭供需矛盾

  根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的預(yù)測,2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁,隨車配建充電樁保有量將達到681.2萬臺。專家預(yù)計充電樁未來有望進入加速建設(shè)期,遠期市場空間超千億元。“狂野生長”的充電樁,亟須合理規(guī)劃布局,最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效,才能避免資源浪費,消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

  首先,要根據(jù)不同場景下車輛對電能補給的不同需求,立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電樁。劉永東告訴記者,采用直流快充技術(shù)的充電樁功率較大、給新能源汽車充滿電所需時間較短,因此它適合布局在高速公路服務(wù)區(qū)、商場等充電需求較為旺盛的地方,作為公共充電樁使用。公共充電樁的布局要像加油站一樣,點面結(jié)合,覆蓋到盡可能多的區(qū)域,并且道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟上;針對家用新能源汽車、電動公交車、電動重卡等不同車輛的不同充電需求,也可以發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格的公共充電樁,做到立體規(guī)劃。而采取交流慢充技術(shù)的充電樁,雖然給新能源汽車充滿電所需時間比直流快充時間長,但卻十分契合家庭用車習(xí)慣,因此適宜布局在小區(qū)停車場等地,作為私人充電樁使用。

  其次,要根據(jù)不同城市的土地資源稟賦,合理規(guī)劃充電樁布局。“規(guī)劃充電樁布局的重要因素往往是土地資源。”劉永東告訴記者,“中國國情復(fù)雜,各個城市土地資源存量不盡相同,可以在土地資源較為緊張的城市著力發(fā)展公共充電樁,特別是大功率充電樁,提高單樁的服務(wù)能力。”

  再次,充電樁所承載的服務(wù)應(yīng)向精細化轉(zhuǎn)變。仝宗旗表示,2021年后,我國面向C端(即以私家車為代表的個人用戶市場)的新能源汽車占比越來越高,而C端用戶往往更加渴望精細化服務(wù),所以要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn),還要為新能源汽車車主提供增值服務(wù),如在新能源汽車充電場附近建設(shè)可供車主休閑娛樂的休息室、圖書區(qū),或咖啡店、便利店等。

  最后,仝宗旗提醒道,新能源汽車車主在出行前也要提前規(guī)劃充電路線。很多大城市在高速路出口附近都會配有公共充電場,車主們可根據(jù)各類App提前查詢充電樁使用狀況,進行合理規(guī)劃,避免在高速公路服務(wù)區(qū)一直等待充電。

  運用新技術(shù)破解老大難

  當(dāng)然,除了合理規(guī)劃外,充電樁及基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新,也是破除充電難題,推動充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要手段之一。

  公共充電樁的服務(wù)對象為全社會或部分社會車輛,私人充電樁的服務(wù)對象則為較為固定的個體。由于新能源汽車數(shù)量分布、車輛使用頻率、續(xù)航里程等諸多因素,私人充電樁不僅數(shù)量遠多于公共充電樁,且閑置率較高。這為發(fā)展私樁共享創(chuàng)造了有利條件。

  “此前,隨新能源汽車附贈的充電樁大多數(shù)是沒有通信模塊的‘笨樁’;后來,很多新能源汽車企業(yè)為車主提供了可加裝通信模塊的‘智能樁’。”仝宗旗說,“加裝通信模塊后,私人充電樁可以上網(wǎng),變得像公共充電樁一樣能出現(xiàn)在手機App或各類平臺上,這樣私人充電樁的用戶,便可將自家充電樁的空閑時間,開放給本小區(qū)或可進入小區(qū)的新能源車主付費使用。”

  劉永東告訴記者,針對一些老舊小區(qū)電容負荷不足的問題,還可以采用有序充電技術(shù)緩解電容負荷壓力。一些老舊小區(qū)由于規(guī)劃較早,電容量較低,無法布局過多用電量較大的電器。一個個充電樁就像一個個超大功率的“家電”,一旦布局數(shù)量超過小區(qū)電容負荷,就會影響居民正常用電,甚至產(chǎn)生安全隱患。

  “與傳統(tǒng)的插入充電槍后立刻以固定功率充電不同,有序充電技術(shù)可以根據(jù)用戶的實際用電需求,通過感知電網(wǎng)負荷的變化趨勢,動態(tài)調(diào)整充電時間和功率。”劉永東解釋道,通俗地說,就是新能源汽車車主設(shè)置好充電結(jié)束時間與目標(biāo)電量,剩下的交給系統(tǒng)后臺,由后臺決定什么時候開始充電、以多大功率充電,“這樣有利于緩解老舊小區(qū)電容量較低而造成的汽車充電難題。”

  此外,隨著供電技術(shù)的愈發(fā)成熟,電價不斷走向市場化,建設(shè)“光儲充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運營方案。這種綜合能源站可提供光伏發(fā)電、儲能、充電、換電、電池檢測“一條龍”服務(wù),一方面可實現(xiàn)清潔能源存儲就地消納,緩解大功率充電對電網(wǎng)的沖擊;另一方面還可以打造多元化的充、換電基礎(chǔ)設(shè)施,同時滿足更多新能源汽車車主的用電需求,便利綠色出行。(裴宸緯)

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