吉利新能源轉(zhuǎn)型亟需規(guī)?；骸般y河”能否助李書福實現(xiàn)“藍色夢想”?

　　2022年，在連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一后，吉利失去了自主品牌的銷冠寶座。

　　從浙江臺州的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，成長為中國自主品牌的頭部企業(yè)，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾車輪，子品牌遍地開花的吉利，建立起了龐大的汽車王國。然而，光鮮背后，面對瞬息萬變的中國汽車市場以及來勢洶洶的新能源轉(zhuǎn)型，吉利似乎暫時掉隊了。

　　吉利的發(fā)展大概劃分為三個階段：第一個階段是在吉利收購沃爾沃之前的“野蠻生長階段”;第二個階段是收購沃爾沃之后“反哺吉利階段”，包括推出領克，這是沃爾沃反哺吉利最典型的產(chǎn)物，也順應了吉利高端化的訴求;第三個階段，則是2021年初，吉利控股董事長李書福提到的兩個藍色吉利行動計劃，一為主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是新能源及混合動力汽車;二為主攻純電動智能汽車，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

　　如果說極氪的問世，正式拉響了藍色行動計劃的轉(zhuǎn)型號角，重新定義了吉利在智能電動汽車市場的品牌高度。吉利銀河的誕生，則凸顯了吉利在新能源市場求規(guī)模的野心。

　　2月23日，吉利汽車發(fā)布全新中高端新能源系列“銀河”，主打15-30萬元級別新能源汽車市場。

　　“極氪突圍以后，整個大吉利要全面向新，銀河的到來，意味著吉利要快速向新能源轉(zhuǎn)化。”當天，吉利汽車集團CEO淦家閱接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　銀河憑什么和特斯拉、比亞迪競爭?又怎樣避免和吉利集團旗下的極氪、領克、幾何等品牌之間的內(nèi)耗?新能源汽車時代，李書福正在重新定義自己的“汽車帝國”。

　　高價值新能源汽車

　　“銀河”不是吉利旗下的新品牌，而是吉利品牌的中高端新能源車型系列，吉利汽車希望通過銀河系列將其新能源產(chǎn)品進一步標簽化。

　　從技術路線的選擇和產(chǎn)品定位來看，銀河的主要競爭對手就是比亞迪。而首款電混SUV銀河L7最主要的競品是比亞迪宋及元的DM-i車型。

　　吉利汽車在去年正式推出了雷神混動系統(tǒng)，此番，吉利推出了銀河專屬的新一代雷神電混技術，并將其稱為“雷神電混8848”。

　　吉利銀河智能電混系統(tǒng)將首發(fā)量產(chǎn)熱效達到44.26%的新一代原生電混引擎BHE15 Plus。此外，據(jù)淦家閱介紹，雷神電混的智控系統(tǒng)將結(jié)合用戶的習慣和出行路徑的智能規(guī)劃，帶來遠超同級的超低能耗和能量回收的效果，節(jié)能率最高可提升15%。

　　在操作系統(tǒng)方面，吉利全棧自研了銀河NOS，帶來了多端融合、一觸即達的交互體驗。吉利希望通過這套新系統(tǒng)改變用戶一直吐槽的“吉利車機不智能”的固有印象。

　　智能駕駛領域，淦家閱稱，基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案將很快推出。目前銀河智駕在90km/h高速巡航時，面對靜止目標可及時剎停;吉利星睿智算中心1天可以模擬10萬公里的智能駕駛行為訓練，滿足L3級全球認證標準。

　　今后兩年，銀河系列將開啟產(chǎn)品攻勢，計劃推出7款產(chǎn)品，同時布局智能電混和純電兩條路線。

　　銀河智能電混L系列將推出4款產(chǎn)品，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付;智能電混SUV L5和L9，將分別在2024年二季度和2025年交付。銀河智能純電E系列將推出3款產(chǎn)品，其中首款純電轎車E8將在今年四季度交付;純電轎車E6和純電SUV E7則計劃在2024年交付。銀河L7已開啟預定，但尚未宣布價格。

　　“吉利銀河將全速出擊。”淦家閱說。

　　事實上，在新能源領域，吉利汽車曾有多次嘗試。2019年4月，吉利在新加坡發(fā)布了全新的純電動品牌幾何，并發(fā)布了旗下的第一款車幾何A。在吉利的體系中，幾何品牌和吉利品牌、領克品牌是平行的，同屬于吉利汽車集團之下。

　　不過，在過去今年的時間內(nèi)，幾何品牌的發(fā)展并不順利。而為了搶占銷量，幾何品牌的定位也從誕生之初時所謂的中高端市場開始下探。

　　“吉利已有的品牌，在各自的細分市場有明確定位和分工。極氪主打30萬元以上的市場，銀河系列主打在15萬元-30萬元以內(nèi)，幾何則主打15萬元以下的新能源市場。”吉利汽車集團高級副總裁林杰接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　他表示，領克是吉利跟沃爾沃聯(lián)合打造的面向全球的新高端品牌，在定位上范圍更廣，而銀河系列只有單一的新能源車型。在技術上，整個集團底層架構資源會進行共享，但是會根據(jù)各個品牌各自的定位及其用戶人群，在設計、配置等方面進行差異化適配。領克在造型上更加個性、更加運動，銀河則更具中國風，彼此之間有所區(qū)隔。有部分價格會有一些重疊，但設計、風格，乃至各個品牌的技術標準都不盡相同。

　　吉利希望將銀河系列打造成高價值新能源汽車。事實上，產(chǎn)品向上和品牌向上是吉利近年來一直努力的方向。

　　2022年上半年，吉利汽車的單車售價首次突破了10萬元。而隨著銀河系列的新鮮出爐，加上燃油車的“中國星”系列，吉利的單車售價有望進一步提升。

　　但是，盡管吉利為銀河貼上了“高價值”、“中高端”等標簽，但銀河能否幫助吉利打開在大眾主流新能源市場的局面，還有待產(chǎn)品上市方見分曉。

　　李書福的新能源汽車資本局

　　雖然吉利的新能源汽車銷量還有待突破，但李書福的新能源汽車資本局已經(jīng)開啟。

　　截至2月17日收盤，吉利汽車(0175.HK)的市值僅為1078億港元，不到比亞迪市值的1/8。不過，去年以來，吉利系企業(yè)在新能源汽車資本市場風頭正盛。

　　2022年6月，極星汽車通過SPAC的方式登陸納斯達克;2022年12月，吉利注資設立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)億咖通在美股借殼上市。

　　2022年11月，吉利旗下新能源商用車領域獨角獸——遠程新能源商用車完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元。

　　2022年12月13日，吉利汽車(00175.HK)在港交所發(fā)布公告稱，極氪已于2022年12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。這紙公告，也拉開了極氪獨立IPO的帷幕。

　　此外，極氪在今年2月13日宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，這已經(jīng)與當前上市公司吉利汽車的市值幾乎持平。極氪的分拆上市，不亞于打造一個“新吉利”。

　　對于吉利來說，極氪是旗下最有望突出重圍的品牌。2022年，全年銷量突破7萬輛，已基本上在高端智能純電市場站穩(wěn)腳跟，與“蔚小理”等造車新勢力直接競爭。

　　等待IPO的還有吉利控股旗下的超豪華電動汽車品牌路特斯。

　　1月31日，路特斯科技有限公司宣布和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp已達成最終并購協(xié)議。目前，本次交易已分別獲得路特斯科技和LCAA董事會的一致批準，預計將于 2023 年下半年完成合并。路特斯科技最快有望在今年下半年實現(xiàn)IPO。

　　早在吉利收購路特斯以前，路特斯面臨了多年嚴重的財務危機。近年來，路特斯加快向新能源轉(zhuǎn)型，但其定位的超豪華市場想要扭虧并不容易，當務之急是為其輸血，幫其造血。

　　在收購路特斯之時，吉利集團曾表示“將盡快讓路特斯回到超豪華品牌陣營”，同時明確提及將保時捷確定為發(fā)展目標。但路特斯目前無論是產(chǎn)品還是品牌，都和保時捷存在著較大的差距。

　　車企向新能源轉(zhuǎn)型需要大量的資金，而新能源汽車在近幾年也被認為是最為熱門的投資賽道之一。

　　值得一提的是，2018年北京車展期間，李書福曾經(jīng)怒懟造車新勢力：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。有些企業(yè)之所以‘造車’，意在資本市場上圈錢。”

　　而時至今日，吉利系卻有可能成為國內(nèi)擁有最多上市公司的車企之一。

　　如今的吉利，品牌多而全，李書福多年建立起了一個龐大的“產(chǎn)業(yè)帝國”，明確了以新能源汽車為發(fā)展方向。當前，在這個全新的新能源汽車資本局加持之下，吉利盡管旗下新能源品牌和產(chǎn)品眾多，但真正能打的產(chǎn)品不多，整個企業(yè)的新能源化還在蓄勢期。

　　2022年，吉利汽車共實現(xiàn)汽車銷量(含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍五個品牌)143.3萬輛，其中，新能源汽車及混合動力汽車共35.4萬輛，約占總銷量的24.7%。2023年，吉利的目標是165萬輛，其中新能源汽車增長100%，面臨著較大的增長壓力。

　　在新能源汽車快速替代燃油車市場的大趨勢下，只有新能源車銷量再上個臺階，形成規(guī)?；?，吉利才有重返巔峰的可能。資本對吉利系新能源汽車相關企業(yè)估值的判斷，同樣需要規(guī)模來驗證吉利新能源的競爭力，而吉利新能源汽車能否實現(xiàn)規(guī)模效應，銀河將是極為重要的開端。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒