5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明，舉報(bào)比亞迪部分混動(dòng)汽車產(chǎn)品涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)。對(duì)此，比亞迪回應(yīng)稱，公司產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。混動(dòng)技術(shù)相較于純電技術(shù)，對(duì)車企技術(shù)要求更高、設(shè)計(jì)更復(fù)雜。長(zhǎng)城汽車、比亞迪作為我國(guó)資深自主品牌的代表，在該領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)積累。
如今，比亞迪混動(dòng)系列產(chǎn)品銷量已穩(wěn)居新能源混動(dòng)汽車銷量排行榜前列，長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等品牌也在該賽道加大投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，促使混動(dòng)車型價(jià)格不斷下降，助推混動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)需求釋放。
同行舉報(bào)
長(zhǎng)城汽車發(fā)布的聲明顯示，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào):BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào)BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
比亞迪第一時(shí)間對(duì)上述舉報(bào)內(nèi)容進(jìn)行了澄清。比亞迪表示，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城汽車購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長(zhǎng)城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。
比亞迪表示，嚴(yán)格來說，測(cè)試車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450公里-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城汽車不能以此作為依據(jù)。
比亞迪還表示，我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。并稱，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。
據(jù)了解，比亞迪秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i為比亞迪旗下熱銷混動(dòng)車型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-4月，比亞迪宋以17.4萬輛的累計(jì)銷量，居于新能源SUV零售銷量排行榜第一，市占率為20.5%;1-4月，比亞迪秦以13.1萬輛的累計(jì)銷量，居于新能源轎車零售銷量排行榜榜首，市占率為14%。
資料顯示，今年2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元-14.58萬元，起售價(jià)下探到10萬元以下。作為比亞迪DM-i混動(dòng)系列的第二款車型，宋PLUS DM-i于2021年3月25日上市，售價(jià)14.68萬元-16.98萬元。
混動(dòng)賽道崛起
純電和混動(dòng)是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩條主要技術(shù)路線。近期，混動(dòng)車型的銷量正快速攀升，接力純電市場(chǎng)，支撐2023年新能源汽車市場(chǎng)增速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，零售端，1-4月，純電動(dòng)汽車銷量約為125.5萬輛，同比增長(zhǎng)19%;混動(dòng)汽車銷量約為58.65萬輛，同比增長(zhǎng)94.2%。
乘聯(lián)會(huì)表示，從用戶需求角度來看，電混由于無里程、無續(xù)航焦慮，對(duì)于用戶的價(jià)值明顯。當(dāng)純電困于充電、補(bǔ)能之痛時(shí)，電混便具備了顯著優(yōu)勢(shì)，未來十年市場(chǎng)大有可為。
混動(dòng)市場(chǎng)的快速發(fā)展與市場(chǎng)供給加大密不可分，車企在插混、增程上布局節(jié)奏正在加快。尤其是傳統(tǒng)車企，在混動(dòng)賽道具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及積累。
比亞迪2021年1月正式推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并發(fā)布了三款搭載該技術(shù)的新車比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
據(jù)比亞迪介紹，DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于超級(jí)電混系統(tǒng)、以電為主的混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池、交/直流車載充電器等核心零配件組成。
目前，比亞迪混動(dòng)車型銷量已超過純電車型，成為其銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。4月，比亞迪乘用車銷量達(dá)20.95萬輛，同比增長(zhǎng)98.59%，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%。其中，純電動(dòng)銷量達(dá)10.44萬輛，同比增長(zhǎng)81.81%;插電式混合動(dòng)力銷量達(dá)10.51萬輛，同比增長(zhǎng)118.64%。
今年3月10日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該技術(shù)包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型。同時(shí)，其技術(shù)模塊核心部件涵蓋1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%;前驅(qū)動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換。
長(zhǎng)城汽車在2022年底對(duì)旗下品牌進(jìn)行了大規(guī)模新能源轉(zhuǎn)型改革。作為長(zhǎng)城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗品牌2022年8月宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型，混動(dòng)車型成為長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型的重要抓手。當(dāng)年9月，第三代H6 DHT-PHEV(即混動(dòng)車型)正式上市，搭載長(zhǎng)城汽車混動(dòng)技術(shù)檸檬混動(dòng)DHT，以15.98萬元的起售價(jià)，進(jìn)軍新能源混動(dòng)市場(chǎng)。
東莞證券表示，自主品牌持續(xù)加大對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)力度，并將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于各自的主流車型中，推動(dòng)自主品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型。插混汽車有望延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加速替代傳統(tǒng)燃油車型，插混汽車增量零部件如混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等有望開啟藍(lán)海市場(chǎng)。
成本難題待解
近日，長(zhǎng)城汽車和比亞迪先后推出了價(jià)格區(qū)間相近的混動(dòng)SUV新車，兩家老牌車企在混動(dòng)賽道迎來正面交鋒。
5月25日，比亞迪全新宋Pro DM-i冠軍版正式上市，售價(jià)區(qū)間為13.58萬元-15.98萬元，動(dòng)力上搭載1.5L超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，綜合續(xù)航1090公里。
5月15日，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌正式推出新能源產(chǎn)品哈弗梟龍系列，官方指導(dǎo)價(jià)為13.98萬元-17.98萬元。其中，哈弗梟龍MAX搭載Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4三大核心技術(shù)。
除了上述兩家車企，多家車企正加速發(fā)力混動(dòng)賽道。2月27日，奇瑞汽車發(fā)布火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)為火星架構(gòu)下基于混合動(dòng)力開發(fā)，旗下首款車型瑞虎9同步亮相，并在今年二季度上市。
北京現(xiàn)代此前宣布的“2025向新計(jì)劃”顯示，到2025年，北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。
相較燃油車，混動(dòng)車型成本偏高，一定程度上制約了其快速上量。如大眾汽車旗下的邁騰、帕薩特、途觀、探岳等經(jīng)典車型均推出了插電混動(dòng)版本，單車價(jià)格基本在20萬元以上，高于同品牌燃油版本。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，此前，插電混動(dòng)車型的成本和售價(jià)比同等的燃油車型價(jià)格要貴6萬元-7萬元，甚至更高。比亞迪混動(dòng)技術(shù)的迭代推動(dòng)了國(guó)內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展。目前，各大自主品牌均在混動(dòng)車型領(lǐng)域布局，如果不能快速推出低成本的技術(shù)，會(huì)丟失一部分市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)江證券表示，目前10萬元-15萬元價(jià)格區(qū)間的混動(dòng)產(chǎn)品最受消費(fèi)者青睞，銷量占比高達(dá)32%。隨著技術(shù)成熟和成本降低，到2030年，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車有1萬元-2萬元的成本優(yōu)勢(shì)。此外，考慮到一些混動(dòng)車型取消了傳統(tǒng)變速箱，且隨著新能源車補(bǔ)貼退坡，插電式混動(dòng)車不再為補(bǔ)貼追求大能量電池，混動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提高，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為售價(jià)、配置上的優(yōu)勢(shì)。
來源：中國(guó)證券報(bào) 記者 金一丹
評(píng)論