我國新能源汽車迎來里程碑

　　7月3日，隨著一輛嶄新的新能源汽車從廣州廣汽埃安第一智造中心駛出，中國新能源汽車產(chǎn)量正式達到2000萬輛，標(biāo)志我國新能源汽車邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　數(shù)字為證。1995年，我國第一輛新能源汽車下線。2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛。2022年2月，我國新能源汽車產(chǎn)量突破1000萬輛。“70年來我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大、從弱到強，第2000萬輛新能源汽車的下線，是一個具有歷史意義的重要時刻。”工信部副部長辛國斌表示。

　　連續(xù)8年產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一

　　中國第2000萬輛新能源車下線，既是一個里程碑，更是一個新起點。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國新能源汽車突破2000萬輛的榮光，屬于所有為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展砥礪奮進的貢獻者。

　　一直以來，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺多項政策助力產(chǎn)業(yè)跨越升級。自2010年起，我國開始實施新能源汽車補貼政策。“國補”13年，見證了本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強;今年“國補”退出后，國家再次宣布新能源汽車購置稅減免政策續(xù)期4年，為產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保駕護航;牽動企業(yè)神經(jīng)的“雙積分”政策，為推進企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供政策保障。

　　在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，已連續(xù)8年產(chǎn)銷位居全球第一，全球市場份額超過60%，我國自主品牌新能源汽車銷量和市場占有率節(jié)節(jié)攀升。對此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇向《中國能源報》記者表示：“初期，我國通過補貼等政策，加速推進新能源汽車普及;目前，我國新能源汽車‘走出去’的戰(zhàn)略已取得顯著成效，在海外的品牌力、信譽度都在提升。在此過程中，車輛也從注重量的滿足轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的提升。”

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受《中國能源報》記者采訪時說：“以往新能源汽車靠的是政策和市場的雙輪驅(qū)動，今年‘國補’退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷量依然不減，充分說明新能源汽車正在從政策和市場雙輪驅(qū)動逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。”

　　“車企根植于市場，對于市場需求充分了解和把握，推出了多層次多元價格的車型，以滿足各個圈層消費者的需求，促使國產(chǎn)新能源汽車形成了一條豐富的產(chǎn)品線。”在章弘看來，由于新能源汽車市場需求不斷擴大，促使規(guī)?；a(chǎn)成為可能。而規(guī)?；a(chǎn)降低了生產(chǎn)成本，反過來又促使車輛價格降低，使得新能源汽車從生產(chǎn)到消費形成了良性循環(huán)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)作共進

　　辛國斌表示，中國第2000萬輛新能源汽車正式下線，不僅是廣汽的高光時刻，更是比亞迪、一汽、東風(fēng)、長安、上汽、吉利等優(yōu)秀企業(yè)多年辛勤耕耘的集中體現(xiàn)。

　　形形色色的智能化功能、獨具匠心的自主研發(fā)、耳目一新的消費體驗和后市場服務(wù)，緊抓年輕消費者的眼球……方方面面彰顯我國車企堅定的轉(zhuǎn)型意志。

　　“初期不少新能源車型走‘油改電’的路子，企業(yè)更關(guān)注如何才能拿到補貼?，F(xiàn)在，新能源車企更關(guān)注的是消費者體驗，這和原來截然不同。從近幾年新能源汽車發(fā)展情況來看，絕大部分自主品牌新能源汽車的內(nèi)外飾、配置都有了顯著提升，車型更新迭代速度也在逐步加快。”李金勇認(rèn)為。

　　近幾年,多家造車新勢力如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)，也為中國汽車市場發(fā)展注入新活力。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力早在2014年便成為國內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)。騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也相繼通過資本扎堆入局，開啟了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新局面。章弘指出，大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的下場參與造車同樣功不可沒，為國產(chǎn)新能源汽車賦予智能化、網(wǎng)聯(lián)化、科技化，不僅讓便捷舒適和安全性最大化，也讓國產(chǎn)新能源汽車走在全球產(chǎn)業(yè)賽道的前列。

　　不僅是整車企業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大成就更是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作。近年來，寧德時代及一眾鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司為我國汽車電動化轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐，給予新能源車加速前行的底氣。“我國新能源汽車實現(xiàn)2000萬產(chǎn)量，實際上是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的共同協(xié)作以及全產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完備。在此過程中，車輛性能智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，用戶綜合體驗越來越好。從生產(chǎn)端到消費端，整個產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)發(fā)揮凝聚作用，才使得2000萬輛這個里程碑很快到來。相信下一個3000萬輛目標(biāo)會實現(xiàn)得更快。”李金勇說。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明告訴《中國能源報》記者：“目前大部分新能源汽車內(nèi)飾現(xiàn)代感較強，更受占據(jù)主流消費市場的年輕人喜歡。電池技術(shù)水平及車輛整體續(xù)航能力都有提升。與此同時，消費者對于新能源汽車的接受程度逐漸提高，消費者心理在發(fā)生轉(zhuǎn)變。”

　　發(fā)力自研核心部件

　　有機遇就會有挑戰(zhàn)。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、市場發(fā)展不均衡不充分等問題。

　　“比如，新能源汽車將會經(jīng)歷品牌集中度提升的過程，這將是一個優(yōu)勝劣汰的競爭過程。只有符合市場需求，帶有顯著性能差異化的產(chǎn)品才會生存下來。”在章弘看來，中國的汽車市場存在著城鄉(xiāng)差異，因此必須打造梯次市場，以滿足不同消費群體的需求。

　　李明表示，從某種程度上，我們對資源的掌控能力薄弱，關(guān)鍵是要提升核心零部件掌控能力，鋰、鈷等戰(zhàn)略資源要進一步提高可控度。我國企業(yè)要報團取暖，在國際上要建立更好的互信。行業(yè)組織也需要發(fā)揮更強大的作用，要與國際行業(yè)組織建立更多的互動，互助共享。

　　章弘表示，當(dāng)今新能源汽車出口形勢大好，呈現(xiàn)藍海趨勢，但海外不同地區(qū)市場復(fù)雜多樣，車輛出海后，企業(yè)售后服務(wù)水平，是對國內(nèi)車企的嚴(yán)峻考驗。“核心零部件國產(chǎn)化推進遲緩、電池原材料供應(yīng)不足等問題，都直接考驗著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智慧。”

　　“宏觀調(diào)控方面，產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色要分擔(dān)不同的責(zé)任，不同的角色也要明確自己不同的定位，同時賺取相對合理的利潤，以保障全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康良性發(fā)展。”李金勇說，“要保障核心零部件供應(yīng)安全。由于新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，對于高算力芯片的需求也越來越強，在此背景下，要進一步推進高端芯片國產(chǎn)化進程，保障新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)。企業(yè)要做好布局謀劃，未雨綢繆。”

　　來源：中國能源報 記者 楊梓 姚美嬌