新能源汽車狂飆

　　中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車7月3日在高光中下線，在新能源汽車業(yè)界共識(shí)里，這是“一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻”。

　　盡管相對(duì)于2022年中國汽車2702.1萬輛的產(chǎn)量，2000萬輛作為累計(jì)數(shù)據(jù)而言并不十分驚艷，但這卻是中國汽車發(fā)展歷程里一個(gè)具有標(biāo)志性意義的節(jié)點(diǎn)。

　　加速度前進(jìn)

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)量在以“加速度”不停增長著。2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破了500萬輛，實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出的目標(biāo);2022年2月，也就是1年零5個(gè)月之后，這一數(shù)字突破了1000萬輛;又1年零5個(gè)月之后，第二個(gè)1000萬輛下線。

　　在新能源汽車領(lǐng)域里，中國也已經(jīng)具有了全球領(lǐng)先的市場規(guī)模。

　　2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷量占比超過60%。今年前5個(gè)月，我國新能源汽車銷量達(dá)到294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

　　“中國新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示道。

　　中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，也標(biāo)志著中國汽車業(yè)引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn);新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。與此同時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車制造、信息通信、道路交通等多領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐富。汽車被公認(rèn)為最能體現(xiàn)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，無疑標(biāo)志著正在崛起的產(chǎn)業(yè)力量。

　　回望過去，從1992年到2023年，中國新能源汽車的發(fā)展歷經(jīng)31年，由0到1，從小到大，從弱變強(qiáng)。

　　“從1992年錢學(xué)森院士建議國家層面制定蓄電池能源發(fā)展計(jì)劃，到2000年在德國奧迪汽車公司任職的萬鋼同志向國務(wù)院提出開發(fā)潔凈能源轎車建議，政府積極支持，我國科技界、產(chǎn)業(yè)界與政府高效互動(dòng)交流，形成發(fā)展共識(shí)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。”北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇總結(jié)道。

　　產(chǎn)業(yè)扶持政策有力推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展。

　　2000年，電動(dòng)汽車被列入“863 重大專項(xiàng)計(jì)劃”。自 2001 年起，“863”項(xiàng)目形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池 3 條技術(shù)路線為“三縱”，且以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng) 3種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。2004 年，國家發(fā)改委于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車技術(shù)。2007 年，國家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，批準(zhǔn)多款新能源汽車量產(chǎn)?！缎履茉雌嚿a(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》拉開了產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕。

　　2009年發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能、新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的發(fā)展目標(biāo)。2012年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》，確立了以純電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)路線，提出到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)競爭力的新能源汽車企業(yè)。

　　《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》合資政策和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》等政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放力度加大，產(chǎn)業(yè)競爭格局逐步形成。

　　2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，2020年底，我國新能源汽車保有量超過492萬輛，接近當(dāng)初500萬輛規(guī)劃目標(biāo)。2020年底，私人消費(fèi)占比提升至71%，市場逐步向非限購區(qū)域滲透，2020年非限購城市銷量占比提升至62%，市場化驅(qū)動(dòng)特征更加明顯。

　　爆發(fā)性增長

　　在“雙碳戰(zhàn)略”引領(lǐng)下，2021年以來，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長，銷量分別達(dá)到352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，新能源汽車已進(jìn)入普及期。2022年，自主品牌新能源乘用車銷售占比達(dá)到79.9%，其中比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，新型自主品牌蔚來、理想、小鵬當(dāng)年交付均突破10萬輛大關(guān)，自主品牌競爭力大幅提升。

　　張夕勇表示，“雙碳”目標(biāo)牽引商用車新能源化跨越式發(fā)展。受益于對(duì)公領(lǐng)域示范運(yùn)營政策，我國商用車電動(dòng)化進(jìn)程明顯加速。2015年以來銷量逐年攀升，2022年達(dá)到30.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長65%，滲透率達(dá)到9.4%，同比提升5.5%。新能源商用車以純電動(dòng)車型為主，2022年純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到97.8%。

　　為保障我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》，提出到 2025 年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到 2035 年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

　　我國第2000萬輛新能源汽車誕生，展示了我國新能源汽車崛起的加速度。但是，還有更多的挑戰(zhàn)在前方等著我們。

　　“現(xiàn)在新能源汽車在消費(fèi)市場上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，我們需要做的當(dāng)然是技術(shù)不斷優(yōu)化升級(jí)，政府需要推動(dòng)的除了技術(shù)進(jìn)步，還有基礎(chǔ)設(shè)施。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在接受媒體采訪時(shí)表示道。

　　“基礎(chǔ)設(shè)施需要跟上來，因?yàn)榇笠?guī)模的新能源汽車市場占有率已經(jīng)起來了，充電就會(huì)變成瓶頸，我們現(xiàn)在車跟充電樁的比例還是2.5:1，充電是跟不上的，我們希望做到1:1，甚至超過1:1，也就是說充電樁應(yīng)該比車更多，才是正常的，所以現(xiàn)在這個(gè)是需要補(bǔ)課的，現(xiàn)在就是要把基礎(chǔ)設(shè)施往前推的時(shí)候了，這是政府要發(fā)力的最重要的一個(gè)部分。”歐陽明高說道，“另外，新能源汽車市場還不均衡，比方說農(nóng)村市場還沒有起來，所以國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于支持新能源汽車下鄉(xiāng)的指導(dǎo)意見》，推動(dòng)農(nóng)村市場的拓展。除了農(nóng)村，還有北方市場，從企業(yè)的角度，從技術(shù)的角度，還要解決北方冬天電池掉電的問題。”

　　來源：《小康》·中國小康網(wǎng) 作者：于靖園