借力悅達起亞擴張產能 一汽集團新能源南下鹽城城

　　對一汽集團而言，要實現新能源轉型，一汽奔騰的作用十分關鍵。一汽奔騰的整體市場表現遜色于紅旗，但面向主流用戶的大眾化品牌定位，使其仍在新能源汽車市場仍有著巨大的增長潛力。

　　2月17日，江蘇省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布關于一汽集團鹽城分公司年產7萬輛純電動乘用車項目(以下簡稱“一汽集團鹽城項目”)擬進行審查的公示。隨著該公示的發(fā)布，一汽集團在距長春總部1200公里外的南方，悄然展露出了在新能源方面的野心。

　　針對一汽集團鹽城項目計劃投產的品牌和車型，經濟觀察報記者致函采訪一汽集團新聞發(fā)言人，截至發(fā)稿，尚未獲得回復。但從項目涂裝工藝來自悅達起亞二工廠，到一汽奔騰與悅達集團的股權合作，多個信息顯示出，一汽集團鹽城項目的用途與一汽奔騰有關。

　　對一汽集團而言，要實現新能源轉型，一汽奔騰的作用十分關鍵。隨著早年試水新能源汽車的夏利、歐朗、駿派等一汽旗下的多個品牌被市場淡忘，以及曾經達成過合作的云度、新特、博郡、拜騰、清行等造車新勢力接連走向失敗，目前一汽自主品牌乘用車的新能源轉型，只能仰仗于紅旗和奔騰兩個品牌。

　　值得注意的是，獲得一汽集團傾力支持的紅旗品牌，雖創(chuàng)造過國內燃油車市場的銷量“神話”，但目前在新能源汽車領域的表現不算突出。一汽奔騰的整體市場表現遜色于紅旗，但面向主流用戶的大眾化品牌定位，使其仍在新能源汽車市場仍有著巨大的增長潛力。

　　新基地指向一汽奔騰

　　江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的公示信息顯示，一汽集團并購了江蘇國新新能源乘用車有限公司(以下簡稱“國新新能源”)乘用車生產資質并成立了鹽城分公司。一汽集團鹽城分公司利用國新新能源二工廠土地和廠房，建設年產7萬輛純電動乘用車項目。

　　一汽集團鹽城項目背后，有著當地國資的身影。據了解，國新新能源由鹽城國投集團和江蘇奧新新能源汽車公司投資成立。其中，鹽城國投集團是鹽城市屬國有企業(yè)，由鹽城市人民政府持股90.9091%。2019年1月，國新新能源年產7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目正式獲江蘇省發(fā)改委核準。

　　雖然投產品牌尚未官宣，但另一關鍵信息使得一汽集團鹽城項目的用途指向一汽奔騰。根據公示信息，一汽集團鹽城項目包含悅達起亞二工廠涂裝線廠區(qū)，其中涂裝工藝收購的是悅達起亞二工的涂裝產線設備共96臺(套)。

　　作為悅達起亞兩大股東之一的悅達集團，是江蘇鹽城的重點國有企業(yè)，也是一汽奔騰的戰(zhàn)略投資者。2023年9月，北京產權交易所披露，一汽奔騰與悅達集團簽訂投資協議，悅達集團增資金額為 1.6632億元，持股比例為1.9741%。

　　雖然持股比例不高，但一汽奔騰引入悅達集團作為新股東，傳遞的信號非常明確——加快新能源轉型。當時的掛牌信息顯示，一汽奔騰此次募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

　　此外，有業(yè)內人士提出了更大膽的猜想，認為一汽集團也許會考慮借助鹽城基地的落地，推出一個隸屬于一汽奔騰的新品牌。這一猜測的依據包括，同屬一汽集團的紅旗已經明確劃分出了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”和“紅旗節(jié)能車”三大子品牌。

　　中國企業(yè)資本聯盟副理事長柏文喜認為，一汽集團有必要推出一個新能源新品牌，新品牌既有助于更好地聚焦市場，提高一汽新能源的品牌形象和知名度，也有助于一汽在新能源產品研發(fā)、市場定位、營銷策略等方面實現創(chuàng)新，提升競爭力。

　　一汽的新能源探索史

　　在國內，一汽集團是新能源布局路徑最多的汽車集團之一。除了奔騰，已關停并轉的夏利、歐朗、駿派等一汽旗下的品牌，早年都曾推出過新能源產品。

　　2006年，一汽奔騰開始開發(fā)首款小型新能源車型，這款奔騰首款自主知識產權“全混合油電奧運示范車”在2008年正式發(fā)布。2010年，一汽集團又進軍純電市場，發(fā)布純電的奔騰B50和威志B50。2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發(fā)電動車，建造電動車總裝廠。

　　2014年，一汽歐朗純電動轎車下線，該車電機、動力電池組、整車控制器等核心零部件均為自主技術，一度成為一汽新能源汽車的主力產品。2016年，一汽駿派也推出了搭載汽油與純電動兩種動力系統的車型駿派A70系列。

　　一汽集團早年推出的各類新能源車型，都止步于試水階段，沒有形成足夠規(guī)模的銷量。此后，夏利、歐朗、駿派等相關品牌也逐漸銷聲匿跡。這樣的結果，除了受制于當時的新能源技術不成熟、市場規(guī)模小等因素，也與一汽集團的自身戰(zhàn)略判斷不無關系。

　　除了集團內部的品牌相繼試水新能源，一汽集團還曾通過外部合作的方式布局新能源汽車。2018—2019年，一汽集團與多家造車新勢力達成合作，合作范圍涉及股權投資、資質轉讓、生產制造等多種維度。

　　2018年初，一汽集團與清行汽車簽署戰(zhàn)略合作協議。與蔚來與江淮的代工合作不同，一汽吉林將一個成熟車型的平臺交給清行汽車，由后者將之進行電動化改造。清行汽車第一款車在清行汽車的渠道中銷售，但懸掛一汽的Logo。

　　2018年1月，一汽轎車與新特共同簽署《電動車項目合作生產框架協議》，雙方宣布未來將合作研發(fā)及生產電動汽車系列新產品。2018年4月，一汽集團宣布將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方計劃在產品開發(fā)、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

　　2019年2月，一汽轎車與云度新能源簽訂合作協議，雙方宣布將在新能源汽車領域展開研發(fā)、生產、銷售的全方位合作。2019年11月，博郡汽車為了獲得生產資質，與一汽夏利與合資成立了天津博郡。

　　時至今日，隨著新特、博郡、拜騰、清行等車企接連走向失敗，云度汽車投身均瑤集團，一汽通過外部合作發(fā)展新能源的戰(zhàn)略走到盡頭。“一汽與造車新勢力合作的新能源布局路徑，是一種積極的嘗試，能讓一汽更快進入市場，獲取技術、人才等資源，同時也能降低自身的研發(fā)和市場風險。但這些造車新勢力未能成功存活也表明，新能源汽車市場競爭激烈、變化快速，合作方需要具備強大的技術實力和市場競爭力。”中關村物聯網產業(yè)聯盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質量發(fā)展促進工程副主任袁帥表示。

　　在柏文喜看來，在與新特、拜騰等企業(yè)的合作中，一汽集團積累了經驗，也掌握了一定的新能源技術。盡管這些合作對象最終未能成功存活，但整個過程對于一汽集團在新能源汽車市場的發(fā)展還是有益的。

　　一汽新能源有待上量

　　目前，一汽集團早已告別多品牌階段，其官網的品牌介紹欄目下只剩紅旗、一汽奔騰和解放三大品牌，其中紅旗和奔騰是一汽自主品牌乘用車轉型新能源最重要的兩張牌。“從當下的情況來看，一汽集團在新能源汽車市場的發(fā)展與其他國內傳統汽車集團存在一定差距。在東風公司的嵐圖、吉利集團的極氪等全新新能源汽車品牌紛紛推出并在市場立足的同時，一汽集團尚未形成具有競爭力的新能源汽車品牌。”柏文喜說。

　　作為一汽集團傾盡全力打造的品牌，紅旗對新能源的布局并不算晚。2016年，紅旗推出了首款混動車型。2018年1月，紅旗公布了新能源產品規(guī)劃，包括當年上市首款純電動車。到了2019年，紅旗在新能源上已有明確的布局思路，將打造大三電平臺和小三電平臺。

　　2023年年初，紅旗公布新能源汽車全球戰(zhàn)略，隨著新能源品牌架構、品牌logo、設計語言到技術平臺、產品規(guī)劃的發(fā)布，紅旗正式開啟“Allin”式的新能源戰(zhàn)略轉型。

　　當前紅旗的新能源發(fā)展步伐略低于市場整體速度。根據官方數據，2023年，一汽紅旗累計銷量37萬輛，其中紅旗新能源車零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，新能源滲透率約23%。作為對照，2023年中國乘用車市場整體的新能源滲透率達到34.7%。

　　與紅旗相比，奔騰此前幾年的整體發(fā)展并不順利，甚至由于銷量低迷，市場上甚至一度出現過奔騰被一汽集團邊緣化的傳言。

　　2021年，一汽奔騰在品牌成立15年之際提出了野心勃勃的銷量目標，到2023年實現品牌戰(zhàn)略轉型，產銷達30萬輛。但事與愿違，一汽奔騰在2019年、2020年、2021年的銷量分別為12.05萬輛、7.32萬輛、5.78萬輛，逐年下降。

　　2023年，一汽奔騰迎來了轉機，全年銷量達到12.6萬輛，同比增長59.4%，創(chuàng)下了過去八年以來的最高水平。同時，一汽奔騰新能源銷量創(chuàng)歷史新高，成為推動品牌增長的兩大重要驅動力之一。

　　在一汽奔騰銷量回暖的同時，一汽集團也加大了對一汽奔騰的支持力度。2023年9月，一汽股份及一汽股權投資(天津)有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為50億元。

　　從行業(yè)橫向對比來看，奔騰目前的銷量水平仍難言樂觀。從品牌定位上看，定位主流的奔騰，所處的市場容量要遠大于定位中高端的紅旗，但奔騰2023年的銷量僅約為紅旗的三分之一，與吉利、傳祺等國內頭部自主品牌相比，也存在較大的差距。

　　依托新能源，一汽奔騰的銷量獲得快速增長，但這建立在對B端市場的依賴上。官方數據顯示，面向出行市場的純電MPV奔騰NAT，在2023年銷售24535輛，這一款車型在一汽奔騰總銷量中的占比超過了五分之一。

　　對一汽奔騰新能源而言，盡快打開C端市場，將是接下來拉動銷量增長的關鍵。此次公示的一汽集團鹽城項目，是否會幫助一汽奔騰及一汽集團實現新能源銷量目標，將在不久的未來得以揭曉。

　　來源：經濟觀察報 作者：濮振宇