各大車企卷入價(jià)格大戰(zhàn)，跨界企業(yè)入局?jǐn)噭?dòng)車市，車企高層變身“網(wǎng)紅”下場(chǎng)帶貨直播……在2024年，中國(guó)車市正在經(jīng)歷許多前所未有的新態(tài)勢(shì)。在這樣的背景下，時(shí)隔四年回歸的北京國(guó)際車展在25日拉開帷幕。無論是中國(guó)品牌推出的龐大新能源車型矩陣，還是網(wǎng)紅汽車高管在展館內(nèi)外掀起的話題，都凸顯出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與日俱增的力量。
“跨界”玩家人氣高
在本屆車展上，新能源成為絕對(duì)的主角。參展新能源車型達(dá)278個(gè)，相比上屆北京車展增長(zhǎng)70%，首發(fā)新車中新能源車型占比超過80%，近20個(gè)新能源品牌首次亮相北京車展。車展上，“跨界”而來的小米，以及由華為和多家車企合作打造的鴻蒙智行的展臺(tái)人氣火爆。
圖片來源：視覺中國(guó)
在小米展臺(tái)上，小米SU7全系車型顏色亮相，小米CEO雷軍還在展臺(tái)上宣布了小米SU7訂單和交付情況的最新進(jìn)展：上市28天，交付5781臺(tái);截至4月24日，鎖單量超過75723臺(tái)。鴻蒙智行攜全新家族陣容參展，由享界S9、問界新M5新車領(lǐng)銜，問界M9、智界S7、問界新M7主力車型組成“全明星”產(chǎn)品矩陣亮相。
比亞迪的展臺(tái)也迎來絡(luò)繹不絕的參觀者。本次車展比亞迪包下多個(gè)展臺(tái)，分布在2個(gè)場(chǎng)館。在展會(huì)上一口氣發(fā)布秦L DM-i、海豹06 DM-i、海洋網(wǎng)概念車OCEAN-M、騰勢(shì)Z9GT、仰望U8越野玩家版、仰望U7、方程豹全家桶等一系列車型，以及云輦、IGBT 6.0芯片、雙槍超充等技術(shù)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，目前，電動(dòng)化上半場(chǎng)已駛?cè)肟燔嚨溃悄芑掳雸?chǎng)正在換擋提速。未來，智電融合的整車智能是發(fā)展方向。
蔚來攜旗下8款2024款車型登陸車展，并宣布智能電動(dòng)高端行政轎車2024款ET7行政版上市。蔚來十二項(xiàng)全棧技術(shù)展區(qū)也首次登陸車展，呈現(xiàn)包括智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等智能電動(dòng)汽車技術(shù);即將開始部署的蔚來第四代換電站、640kW全液冷超快充樁也揭開面紗。
其他品牌中，紅旗攜三大子品牌共22款產(chǎn)品登場(chǎng)，旗下新能源品牌多款基于“紅旗·天工”純電平臺(tái)和“紅旗·九章”智能平臺(tái)打造的全新純電產(chǎn)品首發(fā)亮相。其中新紅旗H9匹配全新自主研發(fā)“云端一體化”的智能AI推薦引擎。阿維塔在車展上發(fā)布“未來智能豪華SUV”阿維塔11 2024款。智駕方面，得益于華為HI全棧智能汽車解決方案，阿維塔11 2024款全系標(biāo)配行業(yè)獨(dú)有的三激光雷達(dá)、34顆智駕傳感器，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。此外，國(guó)內(nèi)主要車企幾乎悉數(shù)攜新品在車展中亮相。
寧德時(shí)代在本屆北京車展上發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。寧德時(shí)代還表示將和華為等多家公司，共同搭建國(guó)內(nèi)最大超充網(wǎng)絡(luò)。
智駕產(chǎn)業(yè)鏈干貨滿滿
本屆車展，主辦方特意設(shè)立“智駕未來展區(qū)”，其中華為備受矚目，用兩個(gè)展館展示旗下一系列智能化升級(jí)成果，并同主展館內(nèi)的鴻蒙智行展臺(tái)聯(lián)動(dòng)展出智能電動(dòng)車。
北京車展開幕前一天，華為發(fā)布智駕新品牌“乾崑”，包括全新升級(jí)的乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車云等解決方案。華為智能汽車解決方案BU(簡(jiǎn)稱“華為車BU”)首席執(zhí)行官靳玉志在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)就喊出“2024年是智駕規(guī)模商用元年”，他表示預(yù)計(jì)到年底搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過50萬輛。
人工智能軟件公司商湯科技智能汽車解決方案商湯絕影今年首次亮相北京車展，展示端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD的道路測(cè)試表現(xiàn)。商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示：“未來汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是通用人工智能技術(shù)融合應(yīng)用的比拼。”
大疆車載在車展期間首次展示了駕艙一體方案、激目方案、車載無人機(jī)方案等新技術(shù)，并與高通、東風(fēng)汽車等合作伙伴進(jìn)行了聯(lián)合產(chǎn)品發(fā)布。另一家智能出行領(lǐng)域企業(yè)四維圖新發(fā)布NI in Car汽車智能化一體解決方案，首發(fā)版本主打艙行泊一體化，目標(biāo)瞄準(zhǔn)10萬至20萬車型智能化駕乘體驗(yàn)。
外國(guó)企業(yè)也在車展期間亮出對(duì)華智能駕駛產(chǎn)業(yè)合作成果。車展當(dāng)天，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在德國(guó)汽車零部件供應(yīng)巨頭博世集團(tuán)的展臺(tái)看到，其著重展示了面向可持續(xù)智能出行未來的解決方案。展臺(tái)的工作人員表示，此次有多款本土創(chuàng)新產(chǎn)品是博世首次展示。據(jù)工作人員介紹，由于中國(guó)新能源汽車普及比較快，智能駕駛業(yè)務(wù)也領(lǐng)先國(guó)外發(fā)展起來，因此博世已經(jīng)將很多產(chǎn)品生產(chǎn)本土化，以適應(yīng)中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求。
長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示，在科技進(jìn)步推動(dòng)下，整個(gè)社會(huì)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)以及消費(fèi)者需求等都在發(fā)生重大改變。他認(rèn)為現(xiàn)在的汽車已經(jīng)是一個(gè)互動(dòng)的載體。他表示，“無論是自動(dòng)駕駛，還是座艙，車是在主動(dòng)適應(yīng)滿足你的需求，這個(gè)方向我覺得未來會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，智能化要求下的新能源汽車對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求，更需要企業(yè)具備“系統(tǒng)化創(chuàng)新”和“規(guī)模化制造”兩項(xiàng)能力。
《通信世界》全媒體副總編黃海峰對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，科技企業(yè)需要肩負(fù)起支撐智能駕駛時(shí)代的重任。未來智能駕駛時(shí)代的“中國(guó)版博世”應(yīng)當(dāng)具備三大能力。第一，要技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，能提供有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還要有持續(xù)創(chuàng)新的能力。第二，要有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，提供各類豐富的解決方案，不同的合作模式，滿足不同車企不同車型的需求。第三，一方面要實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，不懼外部復(fù)雜形勢(shì)的挑戰(zhàn);另一方面要開放合作，在全球范圍尋找合作伙伴和機(jī)會(huì)。
“昔日的老師”與“曾經(jīng)的學(xué)生”
在一年前的上海國(guó)際車展上，中國(guó)新能源汽車被海外來客圍觀的一幕，正在北京車展期間的各大自主品牌展館里頻頻重現(xiàn)。坐一坐駕駛艙，看一看漆面，摸一摸觸屏，問一問參數(shù)……眾多外國(guó)參展者在中國(guó)品牌的展車旁，忍不住用各種感官體驗(yàn)中國(guó)造車技術(shù)由內(nèi)而外散發(fā)出的科技感。
26日，在一家中國(guó)車企展臺(tái)上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者偶遇前來參觀的奧迪集團(tuán)汽車工程師。他告訴記者，如今的中國(guó)電動(dòng)車不僅智能化程度十分領(lǐng)先，而且很有設(shè)計(jì)感。
在中國(guó)品牌的展臺(tái)上，也不時(shí)能聽到講日語的參展者組團(tuán)參觀，并相互討論產(chǎn)品的特點(diǎn)。日本媒體對(duì)于北京車展高度重視。在26日的一檔日本電視節(jié)目中，產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一股“跨界攻勢(shì)”，大量在智能手機(jī)領(lǐng)域有建樹的企業(yè)投身汽車制造。未來，新能源汽車的智能手機(jī)化，或成為新的趨勢(shì)。
“中國(guó)電動(dòng)車和我們已經(jīng)處于不同水平。”在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回報(bào)道的德國(guó)電視一臺(tái)記者對(duì)于本屆車展發(fā)出這樣的評(píng)價(jià)，并表示與歐洲和美國(guó)不同，中國(guó)車市目前超過1/3的新車是新能源汽車。“北京車展見證‘中國(guó)制造’的創(chuàng)新”，德國(guó)汽車專業(yè)媒體AUTOHAUS 26日表示，2024年北京車展令人印象深刻地展示了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。如今的中國(guó)車企尤其自信。
德國(guó)DMM新聞網(wǎng)27日?qǐng)?bào)道稱，德國(guó)汽車制造商一直以來在中國(guó)市場(chǎng)占得主導(dǎo)。這些企業(yè)往往依賴優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和在燃油車領(lǐng)域大量的專業(yè)知識(shí)。然而在本屆北京車展上，昔日的歐洲老師很明顯在虛心地向曾經(jīng)的學(xué)生學(xué)習(xí)。中國(guó)企業(yè)憑借其令人難以置信的創(chuàng)新和純電動(dòng)車型，向大眾、奧迪、寶馬、梅賽德斯和保時(shí)捷等德國(guó)制造商展示如何制造現(xiàn)代化汽車。
評(píng)論