新能源汽車測評規(guī)程有望年內(nèi)推出

　　5月11日，中國保險汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)2020版總結(jié)會在北京召開。會上，中保研汽車技術研究院有限公司總裁、中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司董事長劉樹林呼吁汽車行業(yè)進一步重視耐撞性與維修經(jīng)濟性的改善。

　　測評成績明顯改善

　　據(jù)悉，C-IASI是在中國保險行業(yè)協(xié)會指導與支持下，依據(jù)我國車險改革中車型風險研究的需要而創(chuàng)建，其測評內(nèi)容與車險險種相匹配。2016年以來，歷經(jīng)2017版和2020版測評工作，有效發(fā)揮了融合保險、汽車兩個行業(yè)的橋梁作用，促進了我國汽車安全技術發(fā)展。C-IASI 2020版共對外發(fā)布測評車型75款，包含自主品牌車型30款、合資品牌車型45款。

　　從測評結(jié)果看，2020版整體測評成績較2017版明顯改善。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，評價為良好及以上的車型由13%升至22%，評價為較差的車型由63%降至31%。

　　車內(nèi)乘員安全方面，優(yōu)秀率由58%升至93%，側(cè)氣簾配置率由66%升至100%;車外行人安全方面，優(yōu)秀率由79%升至92%，主動機罩配置率由11%升至16%;輔助安全方面，優(yōu)秀率由93%升至95%，車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)標配率由29%升至61%。

　　從2020版測試的車型來看，自主品牌不斷追趕與超越合資品牌。耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，自主品牌良好以上車型占比27%，合資品牌占比18%;車內(nèi)乘員安全方面，自主品牌和合資品牌優(yōu)秀率均為93%;車外行人安全方面，自主品牌優(yōu)秀率為93%，合資品牌為91%;輔助安全方面，自主品牌優(yōu)秀率為97%，合資品牌為93%。

　　中國汽車工程研究院有限公司總監(jiān)王銳表示，C-IASI在汽車及保險業(yè)有序融合中起到關鍵性紐帶作用，在保障行車安全、維護市場秩序、促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面也發(fā)揮了重要作用。

　　仍有優(yōu)化提升空間

　　數(shù)據(jù)顯示，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性主流銷售車型測評結(jié)果已由最初的P提升為M級別，部分車型甚至得到A或G。尤其是結(jié)構(gòu)耐撞性測評方面，低速碰撞導致大梁損壞的車型逐年減少。

　　“隨著車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升，測評結(jié)果好的車輛保險案均賠款明顯較低。為持續(xù)減輕消費者用車負擔，將事故車維修配件價格與整車價格穩(wěn)定在合理比值范圍內(nèi)還需各方共同努力。”劉樹林接受《中國銀行保險報》記者采訪時指出，“與國外相比，國內(nèi)車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性還有提升空間，可以通過車輛結(jié)構(gòu)布置、高價值配件固定點設計等方面的優(yōu)化得以實現(xiàn)。”

　　“新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，但其耐撞性與維修經(jīng)濟性設計重視不夠，保費及賠付率均較高。后續(xù)將加強測評宣傳，呼吁優(yōu)化耐撞性與維修經(jīng)濟性設計，降低新能源汽車碰撞損失;響應智能科技對行車、用車的改變，增加低速主動安全測評內(nèi)容，客觀反映智能科技對耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升效果。”劉樹林表示。

　　劉樹林強調(diào)，C-IASI在豐富汽車安全測評體系的同時，將持續(xù)推動汽車安全性提升及汽車使用風險減量管理，助力汽車保險和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程

　　對于消費者關心的新能源汽車保費等問題，C-IASI專家委員會主任委員方仲友表示，將圍繞動力電池包等有別于傳統(tǒng)燃油車的風險特征開展系統(tǒng)研究，提出專項測評方案，引入指數(shù)測評規(guī)程，更好識別和規(guī)避新能源汽車特有風險類型。“我們將根據(jù)研究進度，爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程。”方仲友說。

　　C-IASI 2020版總結(jié)會的召開，標志著C-IASI 2023版測評工作的開啟。據(jù)C-IASI專家委員會秘書長解保林介紹，C-IASI 2023版規(guī)程將結(jié)合當前汽車電動化、智能化技術發(fā)展趨勢，在2020版基礎上根據(jù)保險業(yè)對最新車型風險判別需求而升級。2023版在耐撞性與維修經(jīng)濟性分指數(shù)和行人安全分指數(shù)中，在原來測評碰撞損失基礎上添加主動安全技術對出險率降低的測評維度，實現(xiàn)損失大小和發(fā)生事故概率一體化測評;在車內(nèi)乘員安全分指數(shù)中新增車對車正面偏置碰撞工況，提升測試工況與實際交通事故一致性。此外，車輛輔助安全分指數(shù)不但擴大、加嚴車輛輔助安全性能測試工況，還新增我國實際道路交通事故高發(fā)的乘用車追尾卡車測評場景。

　　值得一提的是，在低速碰撞測評中，2023版與國際RCAR組織同步推出低速AEB測評，填補了我國低速AEB測評空白。另外，2023版在低速場景和中高速場景中都增加大量對兒童、行人、電動自行車等群體的保護，這充分體現(xiàn)C-IASI“以人民為中心”的升級思路。

　　此外，C-IASI 2023版對分指數(shù)評價等級作了調(diào)整，在G、A、M、P等4個等級基礎上新增G+，進一步提升測評區(qū)分度，為消費者把好安全關。

　　“相信C-IASI 2023版規(guī)程將為保險、汽車行業(yè)共同發(fā)展注入新動力，為車型風險精準定價和理賠服務標準化提供技術和數(shù)據(jù)支持，助力汽車安全技術進步，讓消費者更具幸福感獲得感。”解保林表示。

　　來源：中國銀行保險報 記者 房文彬