二線鋰電企業(yè)如何突圍?瑞浦蘭鈞的答案是：一手抓科技創(chuàng)新，一手抓商業(yè)落地

　　導(dǎo)讀

　　今年以來(lái)，在舉辦的多次高級(jí)別鋰電池行業(yè)會(huì)議上，與會(huì)的多位企業(yè)家紛紛表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：現(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)在太卷了，即使卷進(jìn)了行業(yè)前十名，但與比亞迪、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，依然是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。

　　這無(wú)疑將鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局推至了公眾視野的中心。這不僅促使業(yè)內(nèi)人士對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局進(jìn)行深入分析，也傳導(dǎo)了二線鋰電池企業(yè)的焦慮。

　　如何在這個(gè)高競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)中尋找突破口?且看瑞浦蘭鈞的實(shí)踐。

　　“兩超多強(qiáng)”格局已經(jīng)形成

　　根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)資料分析：

　　2023年全年，中國(guó)動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)生產(chǎn)778.1GWh，累計(jì)銷售729.7GWh。

　　單看動(dòng)力電池，2023年全年，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車387.7GWh，其中寧德時(shí)代裝車167.1GWh，占比43.11%;比亞迪裝車105.48GWh，占比27.21%;這兩家占了70.32%，其他近50家裝車企業(yè)只占余下的29.68%，市場(chǎng)份額均未超過10%;排名第三至第十的八家企業(yè)占了26.28%;倒金字塔格局十分明顯，呈現(xiàn)出一種“兩超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　儲(chǔ)能電池方面，根據(jù)弗魯斯特沙利文咨詢公司《儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)玩家》分析：2023年中國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量劃分，中國(guó)儲(chǔ)能電池行業(yè)主要分三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)：其中寧德時(shí)代以70GWh，占比37%處于絕對(duì)領(lǐng)先地位;比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、海辰儲(chǔ)能以10GWh以上出貨量，位列第二梯隊(duì);其他低于10GWh出貨量的屬于第三梯隊(duì)。

　　身處“多強(qiáng)”的二線電池企業(yè)，都面臨著原材料采購(gòu)比“兩超”貴，利潤(rùn)比“兩超”薄的尷尬局面，如何突破?如何生存?瑞浦蘭鈞給出了一個(gè)參考模式：一手抓科技創(chuàng)新，一手抓商業(yè)落地。

　　主抓科技創(chuàng)新，培育新質(zhì)生產(chǎn)力

　　電池企業(yè)面向汽車企業(yè)與電力企業(yè)乃至個(gè)人用戶銷售的是電池系統(tǒng)，而不僅僅是單一電芯。

　　電池系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的集成件，開發(fā)過程大體涉及電化學(xué)、機(jī)械工程、電氣工程、控制工程、仿真科學(xué)與技術(shù)、動(dòng)力工程與工程熱物理、材料科學(xué)、軟件工程、測(cè)試儀器科學(xué)、電力電子等很多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，還需要有強(qiáng)大的工程能力，比亞迪為此摸索了整整28年，寧德時(shí)代連同原先的ATL也摸索了25年。

　　瑞浦蘭鈞深知?jiǎng)?chuàng)新是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心驅(qū)動(dòng)力，因此在研發(fā)投入上向來(lái)不吝嗇，從2020年的0.73億元，到2023年的9.91億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了45.86%。

　　此外，瑞浦蘭鈞研發(fā)投入，以7.21%的占比，占據(jù)國(guó)內(nèi)行業(yè)第一梯隊(duì)。

　　單單從電芯出發(fā)，也是一個(gè)非常復(fù)雜的電化學(xué)工程，很多核心指標(biāo)相互矛盾，按下葫蘆浮起瓢，唯有從大處著想，小處下手，實(shí)現(xiàn)“既要又要還要”的綜合要求。

　　要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，只有持續(xù)加大研發(fā)投入力度。公開信息顯示，瑞浦蘭鈞在2021年、2022年、2023年，在研發(fā)投入上分別約為2.46億元、7.68億元、9.91億元。預(yù)計(jì)2024年的研發(fā)投入還將持續(xù)保持較高的增速。

　　而在研發(fā)人員的數(shù)量上，截至2023年12月31日，瑞浦蘭鈞擁有1918名研發(fā)人員，并在上海和溫州設(shè)有研發(fā)中心。同時(shí)，該公司在嘉善還有一個(gè)在建的研發(fā)中心，預(yù)計(jì)于2024年下半年投入運(yùn)營(yíng)。

　　截止2023年12月31日，瑞浦蘭鈞已經(jīng)獲得授權(quán)1780項(xiàng)專利，包括108項(xiàng)發(fā)明專利、1624項(xiàng)實(shí)用新型、外觀專利。

　　在研發(fā)成果方面，瑞浦蘭鈞最廣為人知的應(yīng)該是2022年8月推出的“問頂”電池技術(shù)。這個(gè)技術(shù)在推出初期，沒有引起行業(yè)里太多重視，筆者也沒怎么在意，究其原因主要是鋰電池行業(yè)宣傳造詞太多了。

　　引起筆者注意的是在朋友圈里，有一位問頂電池用戶驚呼：瑞浦蘭鈞“反向虛標(biāo)”，標(biāo)稱320Ah的電池實(shí)際測(cè)試出335Ah，而同尺寸的競(jìng)品只能做到319-320Ah。

　　仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)的底層邏輯是從電池動(dòng)力學(xué)角度出發(fā)，選擇了縮短電離子移動(dòng)的距離。瑞浦蘭鈞通過縮短電池極耳長(zhǎng)度及采用一體化焊接技術(shù)，使電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，電池原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，內(nèi)部空間利用率有效提升7%以上，實(shí)現(xiàn)了450Wh/L的體積能量密度。此外，這項(xiàng)技術(shù)還能廣泛應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)品中。

　　去年4月18日，2023上海國(guó)際車展上發(fā)布了“問頂電池”技術(shù)，用實(shí)力詮釋“高能問頂，續(xù)航無(wú)界”，全面開啟瑞浦蘭鈞的問頂新時(shí)代，其問頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產(chǎn)落地。

　　本次北京車展上，瑞浦蘭鈞又發(fā)布了問頂家族全新系列產(chǎn)品，覆蓋純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。包括動(dòng)力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長(zhǎng)薄型的R600Ah 、儲(chǔ)能的LFP345Ah，以及專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內(nèi)混動(dòng)車型動(dòng)力需求。

　　此外，瑞浦蘭鈞還推出采用青山集團(tuán)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的不銹鋼外殼的扁平電池“ET電芯”、半固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、復(fù)合材料、新型電池回收技術(shù)等。

　　圍繞應(yīng)用場(chǎng)景，狠抓商業(yè)落地

　　瑞浦蘭鈞是業(yè)內(nèi)最早圍繞電池應(yīng)用場(chǎng)景，主動(dòng)選擇動(dòng)力與儲(chǔ)能電池雙輪驅(qū)動(dòng)的企業(yè)之一。

　　在動(dòng)儲(chǔ)雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略下，瑞浦蘭鈞的收入來(lái)源不斷拓寬，動(dòng)力電池市場(chǎng)方面，乘用車方向瞄準(zhǔn)了如火如荼的插混市場(chǎng);商用車方向瞄準(zhǔn)了目前藍(lán)海的重卡市場(chǎng);儲(chǔ)能電池市場(chǎng)方面，逐漸從傳統(tǒng)的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)向更為廣泛的領(lǐng)域拓展。這些領(lǐng)域包括工業(yè)和商業(yè)儲(chǔ)能解決方案、電網(wǎng)級(jí)別的儲(chǔ)能應(yīng)用以及虛擬電廠等創(chuàng)新模式。

　　這兩年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)(PHEV)與增程式車型增長(zhǎng)迅猛。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月新能源電動(dòng)汽車批發(fā)零售結(jié)構(gòu)中，插電混動(dòng)+增程式占比達(dá)到41%，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為28%。

　　針對(duì)這一市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞早已做出布局，推出了148、194和220系列電池，能量密度達(dá)到了180Wh/kg，支持3C-4C充電倍率，能夠滿足插混車型對(duì)于快充的需求。

　　以裝車量計(jì)算，今年一季度，瑞浦蘭鈞占據(jù)插混電池市場(chǎng)的4.80%，排在第六。隨著新產(chǎn)品的推出，瑞浦蘭鈞市場(chǎng)份額有望繼續(xù)攀升。

　　瑞浦蘭鈞在商用車領(lǐng)域瞄準(zhǔn)了此前相對(duì)邊緣的重卡市場(chǎng)。

　　一直以來(lái)，我國(guó)中重卡市場(chǎng)的電動(dòng)化率比較低，主要由于首次購(gòu)車費(fèi)用、電池折舊成本、充換電時(shí)間成本以及噸位損失等不利因素，使得單車應(yīng)用成本被推高。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高將重卡視為商用車新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最后的堡壘。其預(yù)計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)重卡的滲透率將超過10%，到2030年會(huì)接近50%。

　　目前看這一市場(chǎng)拐點(diǎn)會(huì)來(lái)得更快更早。2024年一季度，新能源電動(dòng)重卡累計(jì)銷量1.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)142%，行業(yè)滲透率達(dá)8.1%，去年這一數(shù)據(jù)僅為5.6%，增速超過行業(yè)預(yù)期。

　　而在這一領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞也已經(jīng)開花結(jié)果。

　　2023年11月，瑞浦蘭鈞與國(guó)電投融和元儲(chǔ)合作研發(fā)了全國(guó)首臺(tái)重載干線運(yùn)輸純電動(dòng)牽引機(jī)車。

　　在商用車及特種車領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞已經(jīng)與宇通客車、廈門金龍、中國(guó)中車、上汽大通、吉利商用車、三一集團(tuán)、徐工、大運(yùn)、重汽、陜汽、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖等頭部新能源電動(dòng)中重卡車企達(dá)成合作。

　　在海外，瑞浦蘭鈞也積極參與印尼重卡換電業(yè)務(wù)，還圍繞光伏發(fā)電、綠色交通等構(gòu)建綜合智慧能源解決方案。

　　幫助客戶降本增效是瑞浦蘭鈞推廣銷售儲(chǔ)能系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)。在成就別人、造福社會(huì)的同時(shí)，自己也獲得成長(zhǎng)，踐行商業(yè)的利他原則。

　　戶用儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能、電網(wǎng)側(cè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，是產(chǎn)品級(jí)的商業(yè)邏輯，是在短期可以看得見的實(shí)際收益，可以算得攏賬的生意。

　　在更高一層，綠色低碳才是瑞浦蘭鈞可持續(xù)賦能的未來(lái)價(jià)值。圍繞著“發(fā)、儲(chǔ)、用、運(yùn)”這四個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新商業(yè)模式，不僅能夠推動(dòng)綠色低碳技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。

　　依托青山集團(tuán)的全球資源，瑞浦蘭鈞具備獨(dú)特的資源整合能力及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，可以將這些創(chuàng)新思路落地執(zhí)行。

　　通過這些創(chuàng)新實(shí)踐，我們可以期待一個(gè)更加清潔、高效、可持續(xù)未來(lái)能源體系的建立。例如瑞浦蘭鈞為青山集團(tuán)的印尼兩大工業(yè)園提供了鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)在陸續(xù)新增負(fù)荷的投入過程中的電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)和功率波動(dòng)調(diào)節(jié)功能，減少了額外的能源浪費(fèi)。

　　最后

　　鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)被擺在臺(tái)面上時(shí)，每個(gè)參與者都需要不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以保持在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。

　　我們有理由相信，瑞浦蘭鈞已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)，讓我們以積極的心態(tài)，期待著那個(gè)能夠證明瑞浦蘭鈞努力成果的時(shí)刻的到來(lái)。

　　(本文作者顧國(guó)洪，目前擔(dān)任江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng))