7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為176.7萬(wàn)輛，同比下滑6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為90.5萬(wàn)輛，同比下滑27%，新能源汽車零售銷量為85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。按此計(jì)算，6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率48.4%，同比增長(zhǎng)13.5%。在一升一降的趨勢(shì)下，6月份燃油車銷量只比新能源車多出4.9萬(wàn)輛。
此前，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，然而，新能源汽車發(fā)展速度驚人，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)有望在今年下半年實(shí)現(xiàn)，新能源成為車市主流的時(shí)代，提前10年到來(lái)。
中國(guó)品牌持續(xù)突進(jìn)
6月車市同比下滑，顯然是受燃油車銷量不濟(jì)拖累，而新能源汽車依然保持旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且，在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng);與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)。
根據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)了3000萬(wàn)輛。
新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背后，是中國(guó)品牌的持續(xù)突進(jìn)。6月，自主品牌零售103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額順勢(shì)提升至58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)。
其中，比亞迪又一次刷新了最高月銷量紀(jì)錄。6月比亞迪的整體銷量突破了34萬(wàn)輛，截至今年6月，比亞迪旗下新能源汽車的累計(jì)銷量，已經(jīng)突破790萬(wàn)輛。
比亞迪的持續(xù)爆發(fā)，是國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)自主車企整體表現(xiàn)的一個(gè)縮影，如奇瑞、吉利等主流的自主車企，雖然交不出比亞迪這般堪稱炸裂的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，但對(duì)比自家過(guò)往的表現(xiàn)，基本上也都在持續(xù)的進(jìn)步中。
新造車陣營(yíng)中，6大新勢(shì)力車企月銷超2萬(wàn)輛，分別是理想、鴻蒙智行、埃安、極氪、蔚來(lái)、零跑;月銷突破萬(wàn)輛的，則有小米、小鵬、哪吒。
外資品牌艱難轉(zhuǎn)型
6月車企銷量前10的榜單上，外資品牌和自主品牌各占據(jù)了5個(gè)席位，從數(shù)量上好似是分庭抗禮，但從具體表現(xiàn)上看，卻是大相徑庭。5家上榜的自主車企中，只有一家月銷量在10萬(wàn)輛以下，反觀外資，5家中只有一家月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。
南北大眾、南北豐田都是合資車企，特斯拉是獨(dú)資在國(guó)內(nèi)發(fā)展的外資車企。5家車企已經(jīng)是6月在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)最好的外資品牌車企了，但卻都在同比下滑，且下滑幅度都在兩位數(shù)以上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上自主強(qiáng)外資弱的大勢(shì)，可見(jiàn)一斑。
目前，大眾系是國(guó)內(nèi)電動(dòng)化產(chǎn)品銷量表現(xiàn)最好的合資品牌車企，6月南北大眾合計(jì)批售新能源車16,547輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)市場(chǎng)43%的份額，這其中，上汽大眾貢獻(xiàn)了破萬(wàn)的新能源車銷量。
在華獨(dú)資發(fā)展的特斯拉，近期的情況也不太理想，6月特斯拉中國(guó)售車7.1萬(wàn)輛，同比下滑24.2%。有趣的是，一貫高傲的雷克薩斯似乎有低下頭的意思，網(wǎng)傳雷克薩斯想學(xué)特斯拉在上海建廠，爭(zhēng)取減稅等政策，以借助中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈復(fù)制特斯拉的成功路徑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為69147輛，同比增長(zhǎng)28%。需要提到的是，現(xiàn)在的雷克薩斯，加價(jià)已經(jīng)變成了優(yōu)惠。
僅四家車企“半年考”及格
新能源崛起的時(shí)代紅利，讓自主車企們蒸蒸日上。不過(guò)，如果將它們的年銷量目標(biāo)完成率來(lái)考量，可以發(fā)現(xiàn)，有些車企正在靠近目標(biāo)，而有些則把目標(biāo)定得過(guò)于自信了。其中目標(biāo)完成率較高的有，上半年目標(biāo)完成率達(dá)44.6%的比亞迪;上半年目標(biāo)完成率達(dá)51.77%的奇瑞;上半年目標(biāo)完成率達(dá)47.79%的吉利;上半年目標(biāo)完成率達(dá)47.64%的長(zhǎng)安汽車。
過(guò)于自信的則包括，上半年目標(biāo)完成率為29.45%的長(zhǎng)城汽車以及幾乎所有的造車新勢(shì)力們。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，幾乎所有的造車新勢(shì)力上半年的目標(biāo)完成率均在40%以下，其中蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑上半年目標(biāo)完成率分別為38.00%、33.2%、33.8%、34.7%。而智己、哪吒目標(biāo)完成率在20%以下，分別為19.4%、17.9%。
歸納起來(lái)，就是大體量的傳統(tǒng)廠商，目標(biāo)選擇傾向穩(wěn)中有進(jìn)。體量依舊偏小的新勢(shì)力，目標(biāo)偏向爆發(fā)式增長(zhǎng)。但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，導(dǎo)致新勢(shì)力那些暴增目標(biāo)，幾乎沒(méi)人能完成。
南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許方華
評(píng)論