今年商用車市場總銷量或在去年的基礎(chǔ)上增長5%左右，海外市場將成為主要增長力。
商用車市場利好頻出。
8月伊始，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部印發(fā)《新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對城市公交企業(yè)更新新能源城市公交車及更換動力電池，給予定額補(bǔ)貼。而就在7月底，國家發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知，首次明確補(bǔ)貼商用車，這也是商用車首次迎來以舊換新政策。
中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，商用車以舊換新政策會推動一部分銷量的變化;此外，他表示目前國內(nèi)需求動能不足，今年主要增長動力來自海外市場;新能源商用車轉(zhuǎn)型滲透率低于乘用車。
8月2日，重卡司機(jī)吳師傅告訴記者，電動重卡開起來比油車更輕松，提擋加速都很快，開起來噪聲也低，也比油車更省錢;但是在爬坡等路況上還是油車優(yōu)勢更明顯，油車更適合跑長途，電車補(bǔ)能比較費(fèi)時(shí)間。
國內(nèi)需求動能不足，海外市場銷量或?qū)⑼黄?5萬輛
在以舊換新政策方面，支持報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車，加快更新為低排放貨車，報(bào)廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補(bǔ)貼8萬元;無報(bào)廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補(bǔ)貼3.5萬元;只提前報(bào)廢老舊營運(yùn)類柴油貨車，平均每輛車補(bǔ)貼3萬元;支持更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補(bǔ)貼6萬元。
中信證券分析稱，貨車市場的以舊換新政策超市場預(yù)期，截至2023年年底，國三排放標(biāo)準(zhǔn)重卡保有量約59萬輛、輕卡保有量約120萬輛，政策落地有望顯著拉動貨車行業(yè)銷量。
此外，《新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》中提到，鼓勵結(jié)合客流變化、城市公交行業(yè)發(fā)展等情況，合理選擇更換的新能源城市公交車輛車長類型，每輛車平均補(bǔ)貼6萬元;其中，對更新新能源城市公交車的，每輛車平均補(bǔ)貼8萬元;對更換動力電池的，每輛車補(bǔ)貼4.2萬元。
中信證券測算稱，車齡8年及以上的新能源公交車保有量約10萬輛，政策的出臺有望有效拉動公交車及動力電池的以舊換新。
鐘渭平解釋稱，商用車的需求以實(shí)際貨運(yùn)市場和客運(yùn)市場需求為導(dǎo)向，但商用車并不是一種消費(fèi)品，并不是有促銷政策就馬上會有增長。他表示目前相關(guān)政策涉及的商用車大約為100萬輛。
中汽協(xié)方面表示今年上半年商用車目前國內(nèi)增長動能不足。鐘渭平解釋稱，國內(nèi)需求動能不足與商用車行業(yè)供應(yīng)過剩有關(guān)，2020年-2021年市場投放車輛過多，供求關(guān)系失衡，目前這些車輛進(jìn)入二手車市場，其以價(jià)格低等因素更吸引用戶，進(jìn)而導(dǎo)致新車需求降低。
出口成為商用車上半年增長的主要拉動力，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車?yán)塾?jì)出口量為45.4萬輛，同比增長25.7%。“出口市場具有一定的增長，今年海外市場銷量預(yù)計(jì)突破85萬輛。”鐘渭平表示，“但出口也有挑戰(zhàn)，一方面是外匯的管制;二是國際局勢等因素;三是商用車出口仍嚴(yán)重缺乏國際貿(mào)易人才;四是我國出口大多以貿(mào)易形式為主，而在金融服務(wù)、售后服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等方面還未完善。”
新能源化仍需提速，車主更關(guān)注成本、充電等因素
今年上半年，新能源商用車滲透率為16%。鐘渭平表示，目前我國新能源商用車主要集中在城市公交車、大巴、物流車等方面，重卡等貨車的領(lǐng)域新能源化滲透仍較低。
卡車司機(jī)羅師傅告訴記者，相對于油車，電車使用成本低，差不多一度電可以跑兩公里，但相同的路程耗時(shí)會比油車多，白天的電費(fèi)相對貴一些，所以一般就是充到安全電量。他感慨稱，目前跑車主要就是擔(dān)心續(xù)航和充電問題。以單程260公里的路程為例，他表示需要在半路補(bǔ)能一次，到了終點(diǎn)補(bǔ)能一次，回程的時(shí)候也是如此。
多位電動貨車及電動卡車司機(jī)對記者表示，最擔(dān)心的就是充電續(xù)航問題?？ㄜ嚄顜煾当硎?，“每次跑高速都要考慮到服務(wù)區(qū)距離，要預(yù)留適當(dāng)電量充電，基本上剩余30%左右就要去充電。”不過，他表示使用成本很低，以7.5元/升的柴油價(jià)格來計(jì)算，按百公里40升的油耗計(jì)算，柴油重卡每公里的成本大約3.4元，電費(fèi)若按1.3元/度計(jì)算，每公里能耗1.5度電，電動重卡每公里的成本不足2元。
重卡司機(jī)孫師傅表示，相對于油車，電動重卡的投資相對較大，購置車輛成本相對較高;一般都是車隊(duì)會大批量購入電動重卡。他表示，在購置車輛后，還需要配置換電站或充電樁，換電站和充電樁的建設(shè)還需要考慮電力增容、變壓器等問題，投入成本并不低;他認(rèn)為電動重卡更適合短途場景運(yùn)輸，大宗產(chǎn)品運(yùn)輸。
鐘渭平認(rèn)為，新能源重卡滲透率不足一方面緣于技術(shù)壁壘較高，另一方面又與運(yùn)營成本偏高密切相關(guān)，同時(shí)也要緩解消費(fèi)者的充電焦慮等問題。國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示新能源商用車的發(fā)展仍離不開政策的支持;此外新能源商用車的滲透率提升也取決于其產(chǎn)品和市場競爭力的提升，技術(shù)的突破。
針對今年全年商用車市場的預(yù)期，從今年整體市場預(yù)期來看，商用車總銷量或在去年的基礎(chǔ)上增長5%左右;其中，國內(nèi)市場或?qū)⑴c去年持平，海外市場將成為主要增長點(diǎn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
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