5月14日傍晚，家住上海市仙霞路750弄虹仙小區(qū)的市民顧國樑下班回家后，將新能源汽車停在小區(qū)內剛投運不久的專用充電位上。“能在小區(qū)里充上電，這件事辦到了我們車主的心里。”顧國樑說。國網上海市電力公司助力私人充電樁落戶老舊小區(qū)，讓虹仙小區(qū)44位新能源汽車車主如今告別了充電難。
國網上海電力近年來落實國家電網有限公司部署，配合政府相關部門，從模式創(chuàng)新、標準創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等多個方面發(fā)力，推動私人充電樁進入上海的更多小區(qū)。
推動老舊小區(qū)充電樁建設更有序
近年來，上海新能源汽車保有量持續(xù)、穩(wěn)步增長。2020年11月，上海市政府出臺外地牌照車輛上路行駛的新規(guī)，新能源汽車銷量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，上海市新能源汽車保有量增長12.1萬輛，2020年11月、12月，增長量占全年的41.67%。今年第一季度，這一數(shù)值接近4.9萬輛。與之相對應的是上海市居民新能源汽車充電樁用電報裝數(shù)激增。
小區(qū)車位緊張、私人“有車無樁”的情況困擾著許多新能源汽車車主。國網上海電力加大公共充電樁建設力度，2010年至今累計建成快充為主的公共充電樁8000余個。2018年開始，該公司配合政府相關部門，共同探索全市存量小區(qū)尤其是老舊小區(qū)的共享充電樁落地方案。
虹仙小區(qū)建于1991年。全小區(qū)住房超過2700套，停車位僅有300個。之前，虹仙小區(qū)內有44輛新能源汽車日常“停無定所”，且無法安裝私人充電樁。
為破解老舊小區(qū)新能源汽車停車難、充電難、管理難的問題，2020年，上海市政府發(fā)布《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，明確示范小區(qū)建設標準，針對不同建設規(guī)模的小區(qū)給予階梯式綜合性政策支持。在政府的主導下，國網上海電力積極溝通市、區(qū)兩級行政主管部門、街道辦事處和居委會，結合示范小區(qū)建設標準，在包括虹仙小區(qū)在內的10個小區(qū)試點實施充電樁落地新模式，推動解決新能源汽車私人充電樁零散安裝、無序發(fā)展的問題。
多方協(xié)同下，虹仙小區(qū)結合低碳社區(qū)綜合改造，采取綠化置換等措施，新開辟相對獨立的11個車位專用于充電樁建設，并于2020年12月建成后向居民開放。為真正管好、用好這些來之不易的充電樁，國網上海電力牽頭，會同街道、物業(yè)、業(yè)委會等方面制訂充電樁使用公約，建立新能源汽車車主微信群，并增設幫助標識，加裝閘道及地磁等輔助設施。
“目前，雖然小區(qū)內的停車位仍然很緊張，但我們最迫切的充電問題已得到有效解決。”顧國樑說。
1月25日，上海市政府發(fā)布2021年為民辦實事項目，其中包括建設10個共享充電樁示范小區(qū)。國網上海電力主動服務，目前已申報并通過9個2021年度示范小區(qū)。
有序充電助力電網資源集約利用
如今，上海市各小區(qū)內的新能源汽車越來越多，且客戶充電時間大多集中在19時至24時。因此，私人新能源汽車集中充電時間段與電網負荷晚高峰重合。若新能源汽車數(shù)量持續(xù)增加，可能繼續(xù)拉高電網晚高峰負荷，給電網調峰帶來壓力。同時，新能源汽車集中充電易導致小區(qū)局部區(qū)域和局部時段電力供應緊張。
針對這一問題，國網上海電力創(chuàng)新將需求響應理念引入小區(qū)私人新能源汽車充電領域，通過技術手段平衡不同時段電力負荷。2019年起，國網上海電力積極與上海市經信委、發(fā)改委等政府部門溝通匯報，協(xié)同相關技術機構、新能源汽車企業(yè)和充電樁建設企業(yè)等方面共同推進智能有序充電標準編制。今年3月16日，上海市政府發(fā)布《電動汽車智能充電樁智能充電及互動響應技術要求》。該要求是國內首個明確智能充電樁互動響應功能要求的技術標準，對上海在“十四五”期間實現(xiàn)電網和新能源汽車產業(yè)協(xié)調、有序發(fā)展有重要意義。
作為標準的先期試點樣本，上海松江蘭橋公寓規(guī)模化智能有序充電樁群已于2019年年底投運。國網上海電力營銷部主管雷珽介紹：“借助智能有序充電技術，我們將原來客戶?？亢罅⒓闯潆娔Ｊ阶兂闪丝蛻舨咫姟⑵脚_調節(jié)的智慧充電模式。”
截至4月底，蘭橋公寓共安裝有序充電樁20個。這些充電樁通過接入智慧能源控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了電網、客戶、充電樁及車輛間的信息交互和分層控制，可全面感知配電變壓器負荷變化，智能調節(jié)充電時間和功率，實現(xiàn)有效削峰填谷。
2019年以來，國網上海電力還與專業(yè)單位深度合作，共同探索新能源汽車與配電網、調度系統(tǒng)的信息交互，啟動廣匯寶信車輛到電網（V2G）車網智能互動項目。該項目在實現(xiàn)雙向充電基礎上，通過加裝配電自動化終端，打通配電自動化主站與車聯(lián)網平臺之間的信息通道，實現(xiàn)了對V2G充電樁的調度管理。這一項目作為國內首個實現(xiàn)配調系統(tǒng)支持下雙向互動的V2G項目，成功論證了需求響應策略的有效性和V2G雙向互動的可行性。
技術創(chuàng)新滿足供電需求
生活中，不少家庭常因墻上預留的插座不夠用，需要通過延長插線板來擴容插座。不少老舊小區(qū)在接納新能源汽車時，也碰到了“插座”不夠用的問題。以往，居民客戶在申請安裝充電樁后，供電企業(yè)需在小區(qū)配電室內安排倉位，為充電樁接出專線。但不少老舊小區(qū)由于配電室倉位不足，存在無法接出更多專線的問題。
今年1月，國網上海電力創(chuàng)新推出“電力魔盒”。“魔盒”外殼是一個鐵箱，內部由分線裝置、絕緣隔板和保護裝置組成。三相電源接入分線裝置后，每相電源被分成多路實現(xiàn)擴倉。保護裝置可在充電樁表前線出現(xiàn)故障時隔離故障線路，避免影響其他設備用電。國網上海電力還在“魔盒”兩側設計拼接孔，便于多個“魔盒”拼接組合，擴展出更多倉位。
浦東新區(qū)的華麗家族花園小區(qū)成為“魔盒”初試者。3月，國網上海電力根據(jù)小區(qū)實際情況將“魔盒”接入小區(qū)配電間。“傳統(tǒng)的擴倉方法承載不了日益增加的充電樁數(shù)量，原本配電間只能為零星幾個私人充電樁接線，現(xiàn)在配電間的一個倉位就能接入12個單相充電樁或4個三相充電樁。”浦東供電公司營銷部計量專責張智晶介紹，小區(qū)充電樁接電難的狀況得到緩解。
如今，“電力魔盒”已在上海市6個老舊小區(qū)內試點使用。華麗家族花園小區(qū)的新能源車主李毅說：“感謝供電公司，我以后再也不用為車充電的事發(fā)愁了。”
當下，國網上海電力已根據(jù)實際安裝、工藝要求，明確”電力魔盒”的施工要求，結合老舊小區(qū)充電樁建設的新趨勢，打造智能有序、車網互動的先行示范區(qū)。
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