2021年12月30日20時45分,鄭萬高鐵神農架牽引站220千伏外部供電線路工程送電，為高鐵后期調試、運營提供穩(wěn)定可靠的電力保障。鄭萬高鐵起自河南鄭州，經南陽進入湖北，至重慶萬州，是國家中長期鐵路規(guī)劃重點建設工程之一。鄭萬高鐵全線建成通車后，將形成西南地區(qū)通往華中地區(qū)新的快捷鐵路大通道。
高鐵牽引供電系統(tǒng)是高鐵正常穩(wěn)定運行的保證。自2019年8月23日中標鄭萬高鐵神農架牽引站供電設計項目以來，咸寧供電公司勘測設計研究院負責項目勘測設計工作的10名技術骨干奔走在神農架林區(qū)，勘測地形，設計線路。為了獲得準確的測量數據，他們常常背著游標經緯儀一跑就是一天。
跋山涉水勘測線路
地處秦巴山東端的神農架林區(qū)是國家級自然保護區(qū)，被聯合國教科文組織納入“人與生物圈”保護區(qū)網。最高峰神農頂海拔3105米，有“華中屋脊”之稱。
咸寧供電公司勘測設計研究院選拔4名設計師和6名勘測人員組建團隊，分3組開展項目設計。項目設計負責人夏溪、電氣主設黃萍、結構主設余蘭蘭分別擔任3個小組的負責人，帶領團隊成員完成規(guī)劃統(tǒng)籌、線路電氣設計、線路結構設計等工作。他們白天在野外作業(yè)，晚上根據當日工作情況制訂次日工作方案。
神農架牽引站220千伏外部供電線路工程分主供和熱備供兩路電源供電，兩條220千伏輸電線路合計66千米，共有201基鐵塔。
2019年10月21日，項目部工作人員第一次從興山縣平水鄉(xiāng)進入神農架林區(qū)。5時，夏溪帶著隊員去桃坪溝勘測線路。大家爬上一個山頭，勘測確定塔位位置后再向另一個山頭進發(fā)。對面山頭目測也就300多米遠，可走起來特別費勁。兩個山頭之間沒有直通的路，要想到達對面山頭，必須繞行3000多米。大家扛著測量儀器，在山里連續(xù)工作了10多個小時。
在神農架林區(qū)開展勘測設計工作必須進到深山密林里，大家常會遇到毒蜂和毒蛇。在這樣的環(huán)境里，即便是大熱天，勘測設計人員進了山都會裹得嚴嚴實實的。神農架林區(qū)交通極不方便，大家每天早上出門帶上干糧和水，到飯點了，喝點水、啃著饅頭就是一頓飯，吃了飯就接著干活。
無人區(qū)內的堅守
在神農架林區(qū)新華鎮(zhèn)一帶，有10平方千米的無人區(qū)。這里是勘測設計工作最困難最危險的地帶。
清晨上山，下午返回，來回就得6個小時。為了方便工作，項目部在無人區(qū)邊緣地帶找了一農戶家借住。
“GPS測量儀器沒有信號是常有的事，每次野外作業(yè)，都要帶齊三大通信運營公司的卡?！秉S萍說，無人區(qū)的網絡信號弱，作業(yè)過程中與其他小組聯系，必須帶上三張卡到附近的山頭“碰運氣”，選用有信號的卡布點做基站，建一個虛擬電臺。要是信號弱，就得重找一個更高的山頭進行二次轉換，否則無法定位和發(fā)送信息。
2020年5月7日，黃萍帶著何曉明、肖浪和王奎到小煙燈埡開展桿塔定位復核。頭天晚上他們校核桿塔定位數據時出現數據報警的情況，所以必須重新勘測定位桿塔。
為克服神農架特殊地形條件的影響，滿足便捷施工的要求，4人將勘測點由此前的3個山頭擴展至6個山頭。大家在山頭之間往返，精心挑選桿塔塔位，確定了最佳的輸電線路桿塔定位方案。晚上6點鐘，大家收拾好裝備，穿行在昏暗的密林里，不小心走到了懸崖邊。此時，4人的手機都沒有信號。
黃萍果斷地帶著大家原路返回至山頭，4人拿著自己的手機輪流到最高點“碰運氣”，直到晚上9點鐘才聯系到山下項目部的人。
為了保持與救援人員的聯系，大家只能待在有手機信號的地方等待。山里夜晚溫度大幅下降，他們凍得瑟瑟發(fā)抖，只能緊緊抱在一起取暖。4個半小時后，項目部組織的救援人員終于找到了他們。幾個人到山下時，已是第二天凌晨4點鐘。
創(chuàng)新設計保護生態(tài)
神農架牽引站輸電線路有三分之一以上位于重覆冰區(qū)。咸寧供電公司設計院此前沒有在重覆冰區(qū)勘測設計的經驗。三年來，項目部一點點探索積累，不斷攻克技術難題?！案呱綕窭?，神農架林區(qū)森林每年11月至次年3月被厚厚的冰層裹覆。而我們負責設計的項目中，有三分之二以上的輸電線路和桿塔位于重覆冰區(qū)或一般覆冰區(qū)，對線路開展差異化設計是確保工程設計質量的關鍵。”夏溪說，“導線重覆冰后，在技術融冰時會脫冰。神農架山高谷深，脫離導線的冰塊會砸到房子或人畜。因此，重覆冰區(qū)的輸電線路必須繞開居民區(qū)設計?！?/p>
2019年12月28日，夏溪、黃萍等5人到海拔1926米的菱角山勘測，定位220千伏興神線127號塔位。
因前兩天連續(xù)降雪，整個菱角山氣溫降至零下10攝氏度。他們快到達目的地時，一個接近45度的斜坡擋在面前。見斜坡上方有一棵直徑約12厘米的落葉樹，夏溪第一個往上爬，黃萍立即托住夏溪往上推。當夏溪左手抱住樹身，伸出右手拉黃萍的一瞬間，那棵落葉樹被攔腰折斷，兩人與斷樹同時跌落在地。
設計覆冰區(qū)的線路時，勘測設計團隊成員注重力學驗算，提高導線的機械抗拉力，增大鋼芯鋁絞線的鋼芯截面。在中度覆冰區(qū)，他們選用常規(guī)的鋼芯鋁絞線，而在重度覆冰區(qū)則選用由特殊的鋼芯鋁合金絞線制成的導線。覆冰區(qū)的光纜也被勘測設計團隊成員換成了增加了緩沖層的特制光纜。這類光纜在冬季可有效抗冰凍，減少線路覆冰情況發(fā)生。他們還在桿塔受力點采用加強鋼，增強桿塔的穩(wěn)定性和安全性。
在神農架保護區(qū)，輸電線路的塔高由原來的27米抬高到32米，導線以跨越為主，盡量保證對林木的安全距離，避免砍伐樹木，同時也避免傷害金絲猴、野豬等野生動物，最大限度保護自然生態(tài)。
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