5月29日，配合滬蘇湖高鐵建設(shè)的220千伏莊松線電力遷改工程正式竣工并成功送電。該改遷工程新建4座近70米高的鐵塔，新展放導(dǎo)線需同時跨越新建滬蘇湖高鐵和正在運行的滬杭高鐵、滬杭普鐵兩條高鐵線路，作業(yè)難度大、施工風(fēng)險高，在國內(nèi)電力遷改項目中也屬罕見。
作為打造“軌道上的長三角”的重要一環(huán)，滬蘇湖高鐵被列為國家和上海市重大建設(shè)項目，計劃于2024年7月建成通車。滬蘇湖高鐵上海段走向從青浦區(qū)練塘鎮(zhèn)入滬，止于上海虹橋火車站。由于部分建設(shè)中的高鐵標(biāo)段與輸電線路通道存在安全距離不足的情況，國網(wǎng)上海電力公司對所轄18回220千伏及以上輸電線路進(jìn)行改遷，累計需拆除51基桿塔，新建63基桿塔，新建線路17.84公里。整個工程從2022年初啟動，計劃于2023年底全部竣工。截至目前，國網(wǎng)上海電力已完成10回線路的遷改工程，其中剛剛竣工的莊松線遷改工程是全部遷改工程中最大的難點。
記者從項目部獲悉，未來滬蘇湖高鐵將在運行中的莊松線下方通過，按電力安全規(guī)范要求，需將輸電線路的對地距離抬高約10米，從而保障高鐵的后續(xù)建設(shè)和安全運行。國網(wǎng)上海電力組織人員在線路不停電的情況下，首先完成了4座新鐵塔的組立，自5月2日開始，經(jīng)過負(fù)荷轉(zhuǎn)移，在確保不影響用戶正常供電的前提下，對莊松線開展為期30天的停電施工，完成后續(xù)拆除老塔、展放新導(dǎo)線等工作。
“相比之前完成的線路遷改工程，此次遷改最大的難點是在拆除和展放導(dǎo)線作業(yè)過程中除了跨越擬建設(shè)的滬蘇湖高鐵，還需跨越正在運行的滬杭高鐵和滬杭普鐵，增加了施工難度和風(fēng)險，減少了有效作業(yè)時間。”在工程管理方國網(wǎng)上海超高壓公司計劃工程部主任徐曉明記憶中，這種跨越多回鐵路的施工還是首次遇到。
為了確保滬杭高鐵和滬杭普鐵安全運行，國網(wǎng)上海電力提前與國鐵公司溝通協(xié)調(diào)，制定了詳細(xì)的施工計劃和安全管控方案，將所有跨鐵路封網(wǎng)施工安排在夜間0時30分至3時30分滬杭高鐵和滬杭普鐵停運期間進(jìn)行。夜間作業(yè)和絕不能影響高鐵正常運行的先決條件，對工程施工、安全管理等都提出了更高的要求。
“為了防止放線過程中導(dǎo)線受力松脫斷裂，砸落到下方的鐵路接觸供電網(wǎng)、信號線等設(shè)施，我們還采用鋼結(jié)構(gòu)跨越架及絕緣網(wǎng)繩對鐵路上空封網(wǎng)。盡管全程夜間施工，但憑借以往多次跨越鐵路施工累積的經(jīng)驗，不斷根據(jù)實際情況及時優(yōu)化調(diào)整作業(yè)方案和安全措施，用時一個月順利完工。”施工方上海電力高壓實業(yè)公司第一分公司項目經(jīng)理王晶說。
后續(xù)，工程建設(shè)團隊將馬不停蹄投入到220千伏余松線遷改工程，確保全部滬蘇湖高鐵電力遷改工程于年底前全部竣工。
新民晚報記者 羅水元
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