時間來到3月底，動力煤市場依然沒有等來太多利好消息，2月初供給不足的故事已經(jīng)完全翻篇，而需求恢復比預期的更加緩慢，電廠日耗緩緩地抬升，下游庫存緩緩地消耗，北港庫存保持每周200萬噸的節(jié)奏快速累積，成了產(chǎn)業(yè)鏈中最發(fā)愁的環(huán)節(jié)。4月份是火電傳統(tǒng)淡季，站在這個時間點上，我們來梳理一下近期幾個事件。
關于鐵路運費調整
上周五，太原局下發(fā)通知：自3月27日18點起為巴準線用戶實施降費，降費標準為到站取送車費降0.6元/噸，貨車延期占用費降2.4元/噸，同時地方鐵路降雜費2元/噸，合計降5元/噸。
據(jù)了解，巴準線屬于管內線路，其貨物往黃驊港流向較多。本次降費對港口整體發(fā)運形勢影響不大，但有不確切消息稱其他線路降費措施正在醞釀，結合坑口煤礦連續(xù)下調價格，鐵路運費的調整或將壓縮當前發(fā)運倒掛水平，甚至騰出利潤空間，對于目前北港銷售和去庫進一步施壓。
關于港口庫存
整個3月份，上游發(fā)運保持較高水平，秦京曹黃四港調入量由130萬噸提升至最高170萬噸以上，但調出量整體非常萎靡，港口錨地船舶降至近年來冰點，空泊成為常見現(xiàn)象，直接導致北港庫存以日均30萬噸速度累積，由月初1500萬噸暴增至近2300萬噸。
秦皇島庫存接近歷史高位后，調入開始轉向京曹諸港，但整體庫存向上累積的勢頭短期內仍難以遏制。不排除后期會有疏港政策出臺，將進一步打擊連續(xù)陰跌的煤價。
關于水電
預計2020年我國氣象水文年景總體偏差，整體澇重于旱，今年我國于3月28日提前4天進入汛期，近期南方省份出現(xiàn)強降雨頻繁，部分中小河流發(fā)生超警洪水。
根據(jù)我們的模型估算，今年3月份三峽水電發(fā)電量累積較去年同期高出6%以上，考慮到去年水電發(fā)力非常好，對今年水電整體發(fā)電形勢持樂觀態(tài)度，預計今年水電等清潔能源將擠壓沿海省份火電份額。面對用電淡季和存煤高庫存，沿海電廠缺乏積極采購煤炭動力，煤炭價格仍將承壓。
關于進口
國際市場方面，海外疫情整體對需求的影響大于供給，上周六傳出一些印尼礦企因疫情影響暫停采礦的消息，但據(jù)了解對實際供應影響不大。澳洲API5 3月第4周指數(shù)53.16美金，跌幅0.76美金，3月份指數(shù)均值53.77美金。印尼煤ICI指數(shù)連續(xù)下跌，上周五Nar4600K繼續(xù)下跌1.19美金，Nar5000K下跌0.88美金，Nar3800K下跌0.34美金至31.50美金。
即使考慮到人民幣貶值和港口滯期費用，進口到岸價格與國內煤價差仍非常可觀，有配額的沿海電廠仍將更青睞進口煤。不過在目前華南港口持續(xù)高庫存、終端低消耗的狀態(tài)下，不管是國內煤還是進口煤，現(xiàn)貨煤價都面臨較大的壓力。
目前，北方港口5500K現(xiàn)貨價格上周已經(jīng)跌破年長協(xié)，今日動煤09合約盤中擊破500一線支撐，最低至499.2，收于501.6，現(xiàn)貨、期貨的幾條心理防線已被逐一擊破。各環(huán)節(jié)的供過于求都非常明顯，利空消息多于利好，市場仍在漫長的下跌探索中，陰跌成為常態(tài)。目前行情的關鍵依然要看需求，價格能否企穩(wěn)需關注幾個關鍵指標，北港船舶預到何時有起色，運費何時能有明顯回升，日耗能否有連續(xù)穩(wěn)定的提升。
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