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包神鐵路巴圖塔站:執(zhí)著堅守 安全生產十載

包神鐵路發(fā)布時間:2021-03-18 00:00:00

這是一片有著歷史輝煌的土地,從第一根枕木扎根于此,這里就有了國家能源集團包神鐵路巴圖塔站影像的記憶。

鄂爾多斯耀眼的光芒照亮了巴圖塔站地處神府——鄂爾多斯煤炭煤田核心區(qū)域的優(yōu)勢,承擔著包神鐵路集團16.2%的年裝車量的、處于國家能源集團核心裝車發(fā)運位置、素有黃金“十”字路口之稱的巴圖塔車站,截至3月10日,實現連續(xù)安全生產無一般C類以上鐵路交通事故3790天,安全生產整十載!


圖為運煤專列駛過烏瓷大橋

十載滄海一粟,十載守“安”成山。

十載光陰,在歷史的長河中不過是短暫的一瞬,但對堅守在巴圖塔站的每一個人來說,卻是3790個日日夜夜的一絲不茍、執(zhí)著守望。這里日最大裝車數41列2144車17.25萬噸,日最大接發(fā)車各100列;這里有每日接打電話超600次,排列進路、開放信號1000次、車機聯控2000次,仍在控制屏前全神貫注的運轉室值班員、信號員;這里有日均步行25000多步、17公里的調車員;這里還有巡線路上風雨無阻、搶修車輛隨時待命、作業(yè)現場“精確執(zhí)行”的每一個機務、工務、電務、供電的守護者,他們用誓保安全的決心、敢于擔當的魄力、甘于奉獻的精神,在全力服務國家能源集團一體化運營的黃金“十”字路口上奏響了包神禮贊!

奏出奉獻樂 ?凝聚核心競爭力

鐵路貨運的區(qū)間作業(yè)差別很大,初始段叫裝車區(qū),因負責各品類貨物接攬、集儲后的裝車、編組、始發(fā),鐵路行業(yè)戲稱作“苦役區(qū)”,而巴圖塔車站因其是國家能源集團鐵路運輸網中裝車量最大的車站,成為了人們戲說中的“苦役區(qū)”。

巴圖塔車站是國家能源集團煤炭運輸的核心裝車區(qū),向北與京包線、甘泉線相連,向東通過巴準線走大秦線從秦皇島出海,南下經神朔線與朔黃線、黃驊港貫通,西進則走東烏線,抵達烏海,是西北物流集疏要道與樞紐。車站修建時間早,設施舊線路老、專用線多且雜,工作卻是臟、險、累而且繁、雜、碎,費時費力費物費人。

多年來,包神鐵路集團始終堅守國家能源集團“一體化裝車”的理念,一直在向下游運輸企業(yè)提供以貨物配載服務、運輸組織服務、鐵路車輛編解服務、車輛掛運服務等為主要內容的物流輔助服務,其中巴圖塔至海勒斯壕南聯絡線由新朔鐵路管轄,經由這段線路的運輸費用也由新朔鐵路公司收取。經巴圖塔裝車發(fā)往巴準線流向的貨物,包神鐵路集團僅收取取送車費。以2020年來說,巴圖塔東線運輸收入僅為980萬元,其中包神鐵路集團還需以0.53元/噸的費用向煤炭經營分公司清算該流向收入。照此清算比例,巴圖塔(包神東線方向)全年貨運收入僅為618萬元,折合1.1元/噸。這樣,巴圖塔站裝東線煤炭每噸煤包神鐵路集團虧損1.9元,全年虧損1108萬元。

不僅如此,包神東線平均運距僅18公里,包神鐵路集團投入了大量的人、機、物成本,且巴圖塔至海勒斯海南部分設備也由包神鐵路集團負責維護,機車牽引服務費、線路使用費、接觸網使用費及彌補裝車成本等事宜一直懸而未決。相當于巴圖塔車站這個裝車區(qū)作業(yè)從貨場到站點、從單廂(箱)到整列,費半天勁裝滿整車或編成一列萬噸煤車,只要往包神東線方向開出,運輸費用不僅沒有一分錢,還需承擔各種雜費。

以包神鐵路集團2020年實際完成運量,對包神南線和東線分別進行過相關運輸收入及邊際效益的測算。包神南線每裝運1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團收入為49.49元,實現邊際效益40.04元;包神東線每裝運1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團收入僅為3.24元,可實現邊際效益2.65元。包神南線噸煤運輸收入和邊際效益都是包神東線的15倍以上。

即便如此,“講誠信、求創(chuàng)新、敢擔當、爭一流”的包神人,仍然盡職盡責的完成每一項工作任務,以一朝一夕的堅守和夜以繼日的努力,讓巴圖塔站安全生產始終運行平穩(wěn)、捷報頻傳,為包神南線做著貢獻,為包神東線做著奉獻,勾勒出一幅幅安全、和諧、奮進的美好畫卷。

唱響擔當歌 ?運輸效率路在前

巴圖塔站是包神鐵路集團千里大動脈上的一個重要裝車發(fā)運樞紐,它的周圍被64家煤礦環(huán)繞,有40余家貨主單位在車站長期發(fā)運,特殊的地理位置、作業(yè)環(huán)境下,每年集中了神東煤炭450萬噸自產煤炭,地方3100萬噸以上外購煤炭的裝車發(fā)運,運輸形勢與國內市場煤炭銷售情況緊密銜接,裝車信息變化萬千,這也使得運輸生產的提質增效布滿荊棘。

面對重重困難,巴圖塔車站以“改、細、優(yōu)”為方向,逐個工作面進行舉措優(yōu)化。

——站改擴能挖潛力。為最大程度釋放車站裝車潛能,車站進行了大規(guī)模升級改造,在包神鐵路集團的支持下,將站場擴建到15股道,插鋪咽喉道岔,增加平行進路,加強站場和專用線管理,新建4個軌道衡;站內專用線進行全自動連鎖改造,全方位提升作業(yè)效率和裝車能力;協調專用線產權單位修建筒倉,并在露天站臺建設環(huán)保棚,踐行集團公司安全環(huán)保理念。

——細化組織提效率。車站從運輸組織的每一個細節(jié)入手,合理編制調車作業(yè)計劃,利用裝車間隙編組萬噸、整場等作業(yè),將調車機利用率提高到90%以上;緊盯專用線煤源情況,合理組織空車接續(xù)和排重,有效壓縮站內車輛的中停時,提升站內股道的利用率。

——優(yōu)質服務贏客戶。車站建立與貨主的長期聯系機制,根據工作需求及時組織各裝車單位召開聯勞協作會,解決運輸生產中存在的各類問題。加大煤源組織力度,迅速建立專用線固定聯絡人機制,確保車站與發(fā)運方的時時對接聯系,第一時間交流共享煤炭場存、上煤速度等各類信息。

安全技術員張新創(chuàng)說,車站的運輸組織是按照“快進、快裝、快出”的原則優(yōu)化機車和人員分工,為了保障專用線不間斷取送作業(yè),繁忙時期調車人員都是把飯直接帶到現場,不斷的壓縮吃飯時間,但是站里的每一個人都沒有抱怨。

“誰說沒有抱怨,上次打不進電話就被抱怨了……”

車站值班員藺微也給記者講了一次被“抱怨”的事兒,他當班時是不允許帶手機的,媳婦兒找他打的是運轉室電話,連著打了近半小時都始終是通話狀態(tài),害得他回家挨了好一頓“抱怨”。

“沒辦法,巴圖塔車站值班員的電話就沒有空閑的時候,每個班最少要接上千次電話,外線想打進來也是難得很……”

人還是那些人,線路還是那些線路,不同是這些人為著共同的目標在前進,吃苦奉獻,勇于擔當,不斷優(yōu)化著車站的運輸組織,助力巴圖塔車站走上安全運輸生產的快車道。

譜寫安全曲 ?安全管控夯根基

巴圖塔車站擁有8個裝車筒倉和8個裝車站臺,每班安排7臺調車機、7個調車組不間斷作業(yè),為周邊24座煤礦提供裝車服務。裝車點多、貨主多、筒倉裝車占用機車時間長等等一系列作業(yè)特點,隨之帶來的是人的安全、作業(yè)的安全乃至設備安全管理的高難度。

“安全在現場也在思想!”

巴圖塔站區(qū)主任劉耀斌寫在記事本上的一句話,寫滿了安全管理的真諦,也凸顯著巴圖塔站保安的秘訣。

多年來,車站始終樹立“高標準嚴要求”的工作思路,始終注重安全管控標準化推進過程的持續(xù)性、穩(wěn)定性,杜絕高開低走縮水滑坡。

——現場管理抓基礎。車站每年都會根據工作實際,從嚴從實細化站區(qū)安全管理辦法,以行之有效的安全管理機制,指導現場安全管控工作。同步嚴格落實領導主體責任,采取安全重點區(qū)域包保責任制,形成了有要求、有培訓、有檢查、有考核的閉環(huán)式安全管理模式。防范隱患從小處著手,利用裝車單位、機車監(jiān)控設備抽查視頻資料,強化三違管理;自我加壓,采取“突擊檢查、隨機抽查、回頭檢查”等方式,規(guī)范職工在生產過程中的安全行為。同時,充分發(fā)揮群安員、青安崗的作用,對關鍵作業(yè)、關鍵時段、關鍵人員進行盯控,以“風險預控”辨識結果指導現場盯控重點,筑牢安全生產第一道防線。

——安全教育重思想。車站加強全員安全教育,重點對人身安全、安全“紅線”、路外安全等進行反復學習,將教育培訓與抽查考試有效結合,定期檢驗職工學習效果,自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛圍。車站還組織周期性安全活動,結合安全月、安全百日等專項活動組織開展安全專題會議、安全培訓、事故案例學習等,在加強常規(guī)性安全教育的同時,還不忘推陳出新不斷創(chuàng)新安全教育形式和內容,舉辦安全知識競賽、安全知識搶答等安全文娛活動,使安全教育增添知識性、和趣味性,通過寓教于樂的形式使廣大職工可以在參與活動中受到教育和熏陶,逐步實現安全思想的跨越。

現如今,車站人人都是安全員,時時都把安全放在心上。以運轉二組調車長李文明來說,他負責巴圖塔往煤焦化方向的車輛的貨檢工作,這是關系列車能否安全出發(fā)的一道重要關卡,不僅要抽查是否超偏載,更需要一一查看車門是損毀,是否存在可能導致列車顛覆的風險因素。周而復始,一個班點,車流密集,李文明就是在不停檢查、不停完成本職工作的進程中,而兩萬步的行走記錄亦是最常見不過的數字。

車務專業(yè)副主任趙亞龍每每談到安全管控,總是會習慣性皺眉。巴圖塔站有著很大比例的委外員工,委外人員流動性大,導致職工更替頻繁、人員結構混亂、技術水平參差不齊,這為運輸安全工作埋下了一個大大的“雷”。為此,結合車站工作實際,他牽頭編制了《車輛加固作業(yè)指南》《安全作業(yè)“紅線”圖集》《巴圖塔站貨物發(fā)運指南》《職場環(huán)境定置管理標準》等工作手冊,圖文并茂地講解了各項作業(yè)的標準、執(zhí)行環(huán)境及安全規(guī)范,為車站每一位職工撐起一把“安全防護傘”。

安全生產始終是一件只有起點沒有終點的工作,有著安全護航的巴圖塔車站,運輸生產捷報頻傳。在今年1月份的搶運量保供煤工作中,巴圖塔站再次刷新日裝車最高記錄,創(chuàng)下日裝列車41列,約17萬噸原煤外運的新記錄,以長周期的安全管控,譜寫了一首嘹亮的安全曲。

春風拂面寫風采,安全制勝再攀高。在巴圖塔車站這片富有創(chuàng)新、充滿希望的熱土上,勤勞奉獻的包神人在未來的日子里,將繼續(xù)堅持黨的領導,以夢想為舟,奮斗作槳,發(fā)揚孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神,一路同行,一路奮進,為國家能源集團建設具有全球競爭力的世界一流能源集團不懈奮斗,以更加優(yōu)異的成績向黨的華誕獻禮!

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