2月17日，陰雨，早上7點(diǎn)剛過，大唐華銀耒陽發(fā)電公司鐵路專工羅黎明就接到了車站調(diào)度員的電話：“股道全部紅光帶，機(jī)車轉(zhuǎn)不了頭，重車也對不了位。”
正在食堂排隊(duì)的羅黎明匆匆買了兩個(gè)饅頭，迅速沖進(jìn)雨霧之中。
趕到車站，聽完詳細(xì)的情況匯報(bào)，羅黎明眉頭緊皺，情況十分罕見，控制臺上顯示，站內(nèi)所有股道全部顯示紅光帶，這也意味著整個(gè)車站信號全部癱瘓。
這套信號系統(tǒng)屬于早期產(chǎn)品，沒有故障智能診斷功能，只能靠人工一條股道一條股道的去排除故障點(diǎn)，但所有股道加起來足有七、八公里長，工作量大，耗時(shí)長，關(guān)鍵是現(xiàn)在站內(nèi)還有煤車沒有進(jìn)翻車機(jī)，必須先對位，不能影響上煤。
信號和線路維護(hù)人員到位，羅工隨即安排，“趙師傅負(fù)責(zé)室內(nèi)，斷掉室外設(shè)備電源，伍師傅帶線路維護(hù)人員負(fù)責(zé)室外，另外派人在三、四道兩端用搖把把道岔搖過來，讓機(jī)車對位，室內(nèi)、室外必須做好安全防護(hù)措施才能作業(yè)。”
8點(diǎn)半，機(jī)車轉(zhuǎn)頭對位，搶修開始。
臨近10點(diǎn)，室外檢查發(fā)現(xiàn)輸入電壓有問題，搶修重點(diǎn)明確。此時(shí)雨越下越大，氣溫只有3°左右，搶修人員的手套早已淋濕。
12點(diǎn)的10，食堂盒飯送到調(diào)度室，可誰也沒時(shí)間動筷子。
14：20分，室外搶修工作完畢，10分鐘后，室內(nèi)部分完成，合上A電路，一切正常。信號維護(hù)人員反復(fù)試用幾次，確認(rèn)無誤后準(zhǔn)備切換B電路。
眼看工作結(jié)束，正當(dāng)大家暗自高興時(shí)，B電路合上，整個(gè)信號突然全部鎖死，所有人的心頓時(shí)又懸了起來，前功盡棄?
羅黎明把所有工序在心里重新過了一遍，心說不應(yīng)該啊，室外檢查認(rèn)真仔細(xì)不會有問題，室內(nèi)也一切正常，剛才A電路也沒出現(xiàn)異常。
羅黎明囑咐把室內(nèi)設(shè)備再檢查一遍，自己則走向控制臺。手握鼠標(biāo)瞬間，他反應(yīng)過來，切換B電路時(shí)觸發(fā)了保護(hù)裝置引起引導(dǎo)總鎖。解鎖后，B電路操作正常。
15點(diǎn)，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)搶修，車站信號恢復(fù)正常，大家懸著的心終于落實(shí)了。(史勇)
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