工信部醞釀智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意見

發(fā)布時(shí)間:2017-06-14   來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

  作為中國(guó)汽車行業(yè)“彎道超車”的重大突破口,智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策暖風(fēng)頻吹。

  6月13日,工信部公布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(征求意見稿),提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

  而就在6月12日,在工信部指導(dǎo)下,汽車、通訊等多個(gè)行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱聯(lián)盟)。工信部表示,將建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制,制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,起草并出臺(tái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體指導(dǎo)意見。

  此外,《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進(jìn)方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路進(jìn)行測(cè)試的規(guī)范》也在研制之中,中國(guó)還將進(jìn)一步打造“中國(guó)汽車人工智能2.0”體系。

  據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo),到2030年,汽車DA(駕駛輔助)及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車標(biāo)配,汽車聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。

  頂層設(shè)計(jì)制定中

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,實(shí)現(xiàn)車與 X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。

  6月12日,在聯(lián)盟成立大會(huì)上,工信部部長(zhǎng)苗圩表示,對(duì)中國(guó)而言,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn),是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口,是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體?!拔磥?lái)將從國(guó)家戰(zhàn)略的高度,集中資源、加大力度、加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?!?/p>

  事實(shí)上,近兩年來(lái),工信部陸續(xù)印發(fā)了《汽車行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件。

  同時(shí),苗圩表示,該部正在起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路驗(yàn)證管理規(guī)范,搭建上海、重慶、北京等示范測(cè)試區(qū)。他表示,下一步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的首要重點(diǎn)是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),出臺(tái)指導(dǎo)意見?!敖?,工信部正在加緊研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見,推動(dòng)在制造強(qiáng)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制,制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃?!?/p>

  工信部裝備工業(yè)司一位官員6月13日告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中存在著基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、頂層設(shè)計(jì)和部門統(tǒng)籌不足、協(xié)同推進(jìn)不夠等問(wèn)題。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展領(lǐng)域跨度較大,急需加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)、跨部門合作,形成發(fā)展合力。

  此外,作為《中國(guó)制造2025》的頭號(hào)工程,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)也將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展。

  中國(guó)工程院院士李駿表示,搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先機(jī)很重要的一個(gè)技術(shù)路線是與人工智能深度融合,“目前中科院和科技部已經(jīng)把‘人工智能2.0’(相關(guān)方案)報(bào)到中央了,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能2.0體系的一部分,今后的總體目標(biāo)是要打造‘中國(guó)汽車人工智能2.0’體系?!?/p>

  行業(yè)“三步走”發(fā)展目標(biāo)

  李駿指出,中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想是:在節(jié)能汽車領(lǐng)域,中國(guó)只能采取跟隨的模式;新能源汽車中國(guó)可以與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng),而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,中國(guó)可能成為引領(lǐng)者。

  “在全球范圍內(nèi),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與技術(shù)規(guī)范仍然處在探索與定義階段,如果能及時(shí)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略,則會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。”李駿稱。

  他進(jìn)一步表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大,能夠使中國(guó)現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴(kuò)大一萬(wàn)億元之巨,同時(shí)能夠拉動(dòng)5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。

  聯(lián)盟專家委常務(wù)副主任、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立了起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)。

  第一個(gè)階段是到2020年的起步期,汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過(guò)50%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%,滿足智慧交通城市建設(shè)需求;同時(shí),交通效率提升10%,油耗降低5%。

  第二個(gè)階段是到2025年的發(fā)展期,汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%,其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%,高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

  第三個(gè)階段是到2030年的成熟期,汽車DA及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)成為新車標(biāo)配,汽車聯(lián)網(wǎng)率接近100%,HA/FA(高度/完全自動(dòng)駕駛)級(jí)自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)到10%。部分區(qū)域初步形成“零傷亡、零擁堵”的智能交通體系。

  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生指出,目前智能化路線中ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))已取得長(zhǎng)足的進(jìn)展,很多以ADAS為主的自動(dòng)輔助系統(tǒng)已經(jīng)投入量產(chǎn)和使用,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也比較成熟。解決DA已不是技術(shù)問(wèn)題,而更多的是適用的法律環(huán)境等問(wèn)題。而網(wǎng)聯(lián)化需要解決的問(wèn)題則更多,這需要車和車之間的配備連接,需要政府的支持和社會(huì)配套的逐步完善。

  高和生表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。目前,自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單,難點(diǎn)在于功能的完善,后者需要適應(yīng)不同的道路交通情況與場(chǎng)景,也需要安全、高效、友好的人機(jī)切換機(jī)制。

  上述工信部官員表示,今后將重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù),突破傳感器、控制芯片、車載通信、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié);探索制定自動(dòng)駕駛汽車道路行駛的法律法規(guī);推動(dòng)多行業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)交互平臺(tái),同時(shí)嚴(yán)防智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全風(fēng)險(xiǎn)。

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