“燃料電池，是2019年資本市場(chǎng)中汽車行業(yè)的主題詞?！蹦橙谭治鰩煂?duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。
2月14日，燃料電池概念盤中再度活躍，截至收盤，全柴動(dòng)力漲停，美錦能源漲逾8%，雪人股份、雄韜股份、長(zhǎng)城電工等漲幅超4%。事實(shí)上，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)燃料電池的關(guān)注在不斷升溫。今年以來(lái)，燃料電池板塊累計(jì)漲幅22.07%，在概念板塊漲幅排行中居前。
我國(guó)純電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展已取得初步成果，但仍然存在“續(xù)航里程焦慮”、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等短板。
氫燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車，具有高功率密度、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)預(yù)計(jì)將向燃料電池汽車拓展，搶占汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
資本關(guān)注持續(xù)升溫
資本競(jìng)相追逐的動(dòng)力在于，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間。
國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球氫燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，與鋰離子電池和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、前景好?！颁囯x子電池的產(chǎn)業(yè)鏈太短，而氫產(chǎn)業(yè)鏈將從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫，再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也是新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為100座、300座和1000座。
不過(guò)，無(wú)論是產(chǎn)銷目標(biāo)，還是加氫站建設(shè)，現(xiàn)實(shí)離目標(biāo)仍有很大差距。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日公布的數(shù)據(jù)，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，其中客車占1400余輛、貨車100余輛；到2018年年底，我國(guó)共建設(shè)了12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
在此背景下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策呼之欲出。1月28日，有權(quán)威人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選?！爸劣谧詈竽男┏鞘腥脒x還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)?！?/p>
此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2018天津泰達(dá)論壇上曾公開表示，下一步計(jì)劃重點(diǎn)是開展燃料電池汽車示范運(yùn)行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標(biāo)準(zhǔn)與體系。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次燃料電池汽車推廣計(jì)劃如果實(shí)施，或?qū)⑴c十年前電動(dòng)汽車的推廣思路較為接近。
政府對(duì)于燃料電池的政策傾斜正在加大。2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛。值得注意的是，現(xiàn)行政策顯示，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3至5年。
各地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策也在加速出臺(tái)。2018年以來(lái)，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，至2030年，我國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)。
據(jù)了解，國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼相結(jié)合，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過(guò)850億人民幣。
國(guó)證券新能源席分析師張帥認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)六七年的發(fā)展，中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，2018年新能源汽車產(chǎn)銷已超百萬(wàn)輛，很快將向200萬(wàn)輛邁進(jìn)?！钡沁@兩百萬(wàn)輛車法覆蓋重載的商領(lǐng)域。由于技術(shù)特性，超過(guò)2、3噸的長(zhǎng)續(xù)航鋰電物流車在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有覆蓋，要解決這個(gè)問(wèn)題必須要依賴新的技術(shù)段。
產(chǎn)業(yè)鏈加速國(guó)產(chǎn)化
在燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，電堆是關(guān)鍵因素之一。低成本、高性能、批量供應(yīng)的國(guó)產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降并與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
1月中旬，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司科研團(tuán)隊(duì)新研制的燃料電池實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進(jìn)、成本低等優(yōu)勢(shì)，有助于燃料電池在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用。該燃料電池屬于第三代電堆，對(duì)標(biāo)目前世界最先進(jìn)水平。
此外，在質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、催化劑、雙極板、密封膠等環(huán)節(jié)，東岳集團(tuán)、武漢理工、江蘇行動(dòng)、新源動(dòng)力、上海神力和氫璞創(chuàng)能等公司的原材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在不同程度地推進(jìn)中。
從商業(yè)模式上看，當(dāng)前，氫燃料電池汽車應(yīng)用在物流車以及公交車上的商業(yè)模式已經(jīng)基本打通。
1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車正式交付，實(shí)現(xiàn)了上海市首個(gè)燃料電池公交車全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)則認(rèn)為，在商業(yè)模式上，碎片化的政府市場(chǎng)并不好做，物流車的拉動(dòng)力比公交車更加顯著，“我們最近進(jìn)駐京東、菜鳥等物流公司來(lái)研究氫能在物流車的使用場(chǎng)景。調(diào)研的結(jié)果是我們有巨大的商用車切入口，像京東在北京有4個(gè)分撥中心，僅順義的分撥中心就有600多輛物流車，一個(gè)加氫站每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎能不盈利？”
兩大瓶頸待解
當(dāng)下制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池整車成本過(guò)高、加氫站數(shù)量較少。
多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化和規(guī)模化正在快速推動(dòng)整車成本下降。清華大學(xué)教授李建秋表示，到2025年，燃料電池汽車系統(tǒng)成本或?qū)⒔档?至3千元/千瓦，到2030年，這一數(shù)字會(huì)降到1千元/千瓦?！叭绻?025年，我們做到2千元/千瓦，一臺(tái)B級(jí)左右的整車賣25萬(wàn)元左右也是可以的?！?/p>
據(jù)中信證券測(cè)算，在燃料電池車輛規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的情況下，結(jié)合材料、工藝進(jìn)步以及技術(shù)路線的選擇來(lái)降低燃料電池系統(tǒng)總成的成本，降幅可達(dá)到90%以上。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，目前一座可供10輛燃料電池公交車使用的加氫站，建設(shè)費(fèi)用大約為800萬(wàn)元。
上述宇通客車工程師告訴記者，由于燃料電池車輛較少，加氫需求不多，投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，企業(yè)不愿意在加氫站方面做過(guò)多投放。而資質(zhì)審批主管單位不明確、審批手續(xù)較為繁瑣也限制了加氫站建設(shè)。目前的土地資源對(duì)加氫加油、加氫加氣合建站有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有實(shí)施案例。采取合建站的形式可以有效解決土地資源的問(wèn)題。
朱德權(quán)也認(rèn)為，油氫混合站是未來(lái)的發(fā)展方向。“中國(guó)的土地這么貴，一個(gè)加氫站建下去怎么受得了，所以油氣混合站是未來(lái)。目前工研院在推動(dòng)此事，中石化在北京正在規(guī)劃建設(shè)一個(gè)油氣混合示范站?！?/p>
