1834年，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車誕生，它就是電動(dòng)車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。
百年沉淀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革史同樣也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的成長史。自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)車的十年間，動(dòng)力電池產(chǎn)品與技術(shù)的不斷革新，成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。
目前我國是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。去年，我國新能源汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量為56.89GWh，同比增長56.88%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產(chǎn)銷占據(jù)全球“半壁江山”。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所所長程魁玉指出，目前，動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入“淘汰賽”階段，頭部效應(yīng)明顯。
統(tǒng)計(jì)顯示：國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從2016年頂峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企業(yè)市場份額由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。
2018年，動(dòng)力電池“雙雄”寧德時(shí)代和比亞迪，兩家企業(yè)市場占有率就達(dá)到61%，相比2017年同期提升17個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位凸顯。
與國際巨頭松下、LG、三星SDI進(jìn)行對(duì)比，國內(nèi)龍頭企業(yè)在核心技術(shù)、研發(fā)實(shí)力、制造工藝、客戶資源和供應(yīng)體系等方面差距不斷縮小，部分領(lǐng)域已超越日韓龍頭。
近年來，江蘇動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)異軍突起，已集聚了江蘇時(shí)代（CATL）、中航鋰電（江蘇）、樂金化學(xué)（LG）、蘇州力神、力信（江蘇）能源、國泰華榮等一批行業(yè)優(yōu)勢生產(chǎn)企業(yè)，初步形成較為完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗K省動(dòng)力電池已建和未來規(guī)劃總產(chǎn)能約188GWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國內(nèi)其他省份，動(dòng)力電池產(chǎn)能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。
我省動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?月下旬，無錫先導(dǎo)公司與歐洲知名電池廠商簽訂鋰合作協(xié)議，標(biāo)志著江蘇作為全國動(dòng)力電池生產(chǎn)大省，首次將自主研發(fā)制造的高端鋰電池裝備出口到歐美發(fā)達(dá)國家，打破此前在該領(lǐng)域 “零”的紀(jì)錄。
居安思危，省內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨著規(guī)劃產(chǎn)能過剩實(shí)際產(chǎn)能不足、研發(fā)與制造不匹配、產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)低、專業(yè)人才匱乏等各種“短板”尤待補(bǔ)足。
風(fēng)正帆懸起新航。江蘇提出新目標(biāo)：到2020年，全省動(dòng)力電池有效產(chǎn)能達(dá)50GWh，產(chǎn)量突破30GWh，產(chǎn)值突破400億元，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值突破1000億元，力爭成為全球知名的動(dòng)力電池研發(fā)和制造中心。
隨著中國市場不斷開放，日韓企業(yè)將加速進(jìn)入國內(nèi)市場，考驗(yàn)著國內(nèi)企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。
我們期待，國內(nèi)企業(yè)，特別是江蘇動(dòng)力電池企業(yè)越來越強(qiáng)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)“跑”全球。(付 奇)
