2021年新能源汽車補(bǔ)貼退出，擔(dān)心行業(yè)大幅下滑，企業(yè)焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發(fā)展史，可以管中窺豹，解除焦慮。
新能源車企的焦慮點(diǎn)-補(bǔ)貼退出，擔(dān)心市場巨幅波動
新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈正處在趨勢的風(fēng)口，行業(yè)連年高速增長。業(yè)內(nèi)企業(yè)銷量大幅增長，不斷加大投資力度。業(yè)外企業(yè)垂涎三尺，攜巨資跨行業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。在政策引導(dǎo)（起決定性作用）、企業(yè)及資本助推作用下，在經(jīng)濟(jì)增速放緩乃至傳統(tǒng)汽車銷量下滑背景下，新能源汽車一枝獨(dú)秀。
然而高增長背景下，難掩行業(yè)焦慮。其根本原因是新能源汽車并未走向市場化，2021年補(bǔ)貼政策退出，行業(yè)是否斷崖式下降？既定的發(fā)展戰(zhàn)略能不能持續(xù)？企業(yè)能否繼續(xù)生存
屋漏偏逢連夜雨，近期曝出多次新能源汽車起火事件。首先應(yīng)理性看待，不應(yīng)過度解讀，畢竟只是個案，且自燃與多方面因素有關(guān)。但是行業(yè)處于發(fā)展初期，消費(fèi)者異常敏感，尤其行業(yè)部分媒體為蹭熱點(diǎn)，過渡報(bào)道"蝴蝶效應(yīng)"，大家可能都想到了，無疑更加增添了行業(yè)焦慮。
新能源汽車對于國家的重要性－能源安全是一切國際談判的最大籌碼
某國貿(mào)易談判高級代表：請降低農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅
中國談判代表：不降
某國貿(mào)易談判高級代表：我們可以分分鐘抬高石油價(jià)格，開啟石油禁運(yùn)
中國談判代表：我們有新能源汽車
某國貿(mào)易談判高級代表：
以上場景在國際談判經(jīng)常發(fā)生，作為石油資源儲量并不豐富的能源消費(fèi)大國，能源安全堪比糧食安全。
完成2020年500萬輛的推廣目標(biāo)僅是開始
國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，2020年我國新能源汽車保有量500萬輛，根據(jù)目前的進(jìn)程，完成500萬輛沒有任何問題。即便如此，到2020年，新能源汽車保有量只占汽車保有量的約1.8%，對于能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用微乎其微，換句話說，新能源汽車未來發(fā)展?jié)摿θ跃薮螅?/p>
有人會說，我國能源結(jié)構(gòu)不合理，大量依賴火電。下面給出一組數(shù)據(jù)，我國可再生能源發(fā)電量增速大幅領(lǐng)先，光伏、風(fēng)電、核電是中國的領(lǐng)先優(yōu)勢。在技術(shù)進(jìn)步的推動下，光伏和風(fēng)電成本繼續(xù)下降，棄風(fēng)率、棄光率明顯改善?？稍偕茉窗l(fā)電+特高壓輸電+新能源汽車（調(diào)峰）將組成清潔能源互聯(lián)網(wǎng)。在國家的能源互聯(lián)網(wǎng)布局背景下，新能源汽車是其中重要一環(huán)，對于換電模式的探索，企業(yè)可加大力度，歐洲車企雷諾的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
補(bǔ)貼退出后的斷崖式下跌：不允許
事實(shí)上，在國外，已經(jīng)有針對新能源汽車補(bǔ)貼退出后的市場反饋。
.丹麥的案例.2017年一季度，由于丹麥淘汰電動汽車稅收減免計(jì)劃，純電動和插電式混合動力汽車銷量同比大幅下降61%。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，補(bǔ)貼退出后，新能源汽車將大幅下降。
.美國佐治亞州的案例
.佐治亞州是僅次于加利福尼亞州之后的美國第二大電動車市場。佐治亞州為購買或租用零排放的新能源汽車提供5000美元稅收減免和7500美元的美國聯(lián)邦稅收減免。2014年，佐治亞州的電動車銷量占美國所有電動車銷量的17%。2015年7月，取消稅收減免后，電動汽車銷量斷崖式下降。
作為中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國將吸取國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在補(bǔ)貼退出后，推出一攬子非補(bǔ)貼政策，確保新能源汽車行業(yè)不出現(xiàn)巨大波動。焦慮徹底解除：臨時(shí)刺激政策應(yīng)對突發(fā)情況
有人會說，萬一非補(bǔ)貼政策無效，新能源汽車銷量仍大幅下跌怎么辦？--臨時(shí)強(qiáng)刺激政策應(yīng)對突發(fā)情況。
歷史是一面鏡子，縱觀多年來汽車市場發(fā)展，當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)大幅波動時(shí)，為避免對經(jīng)濟(jì)造成巨大影響，國家會出臺臨時(shí)刺激政策，且均取得較好效果。
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，仍是政策驅(qū)動為主。行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)仍沒有有效解決：充電難題，續(xù)駛里程痛點(diǎn)，成本高，離開政策驅(qū)動，新能源汽車發(fā)展難上加難。而政策刺激的效應(yīng)毋庸置疑，可以說立竿見影。補(bǔ)貼退出后的2021年，我國新能源汽車年銷量約200萬輛，如此小的市場規(guī)模（相比于傳統(tǒng)車超2000萬輛年銷量），萬一非補(bǔ)貼政策失效，臨時(shí)刺激政策出臺會輕易穩(wěn)住新能源汽車市場需求。按照這種邏輯，一攬子非補(bǔ)貼政策+臨時(shí)刺激政策會確保我國新能源汽車市場平穩(wěn)發(fā)展，為技術(shù)進(jìn)步留足空間。
集中精力提升技術(shù)，避免繼續(xù)增加無效杠桿，爭做頭部企業(yè)
通過前面的分析，新能源汽車企業(yè)焦慮可以暫時(shí)解除。但不可否認(rèn)，新能源汽車行業(yè)存在一定泡沫，可以毫不避諱的說，地方政府保護(hù)對泡沫起到助長作用。車企為了獲得區(qū)域市場，不得不被動加大在該地投資，新能源汽車行業(yè)泡沫在增加，給相關(guān)企業(yè)造成巨大壓力。在未來競爭中，只有技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)才能勝出。祛除無效投資，集中力量提高產(chǎn)品力，聚焦技術(shù)和模式創(chuàng)新，爭做頭部企業(yè)才是正途。
