補貼退坡后的第一個月,新能源汽車價格上調,7月份銷量驟降在預料之中。
日前,發(fā)改委等三部門再次提出,要推廣車電分離以降低購車成本。這已經是三部委在三個月內第二次發(fā)文強調車電分離。
隨著補貼退坡,因為在換電模式下,用戶不用支付電池成本,導致購車成本降低40%,因此,在今年以來逐漸被資本熱捧。
三部門三個月兩提車電分離
近日,發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部在《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》中強調,要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式,降低購車成本。
這是三部門三個月內第二次提車電分離。
早在6月初,三部門就提出上述方案并表示,發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續(xù)支持“充換電”設施建設。
值得一提的是,7月31日下午,工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動汽車換電模式座談會”,伯坦科技等車電分離運營企業(yè)以及相關換電汽車企業(yè)對換電模式進行了交流。
實際上,車電分離和換電模式并不是新鮮事物,但在今年以來卻被頻繁提及。
“電動汽車是一個政策驅動型行業(yè),除了換電自身的優(yōu)勢外,外部的政策鼓勵也是換電開始熱起來的一個重要原因,這是一個明確的政策信號。”伯坦科技CEO聶亮向《證券日報》記者表示,在新能源補貼大幅退坡、2020年退出的背景下,車電分離模式作為一個獲得主管部門認可的商業(yè)模式,對于降低新能源汽車的初始購置成本、提高新能源汽車的銷量很有幫助。車電分離主要包括換電、電池租賃等兩種形式,此前并不是一個被明確鼓勵的方向。
據了解,在新能源汽車能源補給的基礎設施中,存在換電與充電兩種技術路線。
“充電與換電,這兩種車用能源補給方式各有所長,是相互補充而非單純競爭的關系。”青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍向《證券日報》記者表示,所謂換電是指動力電池集中存儲在能源站,能源站負責對動力電池統(tǒng)一管理和充電,通過全自動或半自動機械化設備,為電動汽車快速更換動力電池,補充電能的一種方式,換電時間通常為3分鐘-10分鐘。目前主要應用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時租賃等領域。
補貼退坡后換電模式大熱
從6月26日起,新能源汽車補貼整體退坡超50%,并取消地方補貼。受此影響,新能源汽車7月份銷量大降。
而在新能源汽車補貼退坡的同時,今年3月份,國家四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求地方補貼從補貼整車轉為用于支持充電(加氫)基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。
一方面,國家對新能源汽車補貼腰斬,新能源汽車與燃油車相比,愈發(fā)沒有競爭力,這使得新能源汽車企業(yè)不得不思考如何降低成本;另一方面,國家開始加大對充電基礎設施的補貼力度,不論是對于車企還是其他資本來說,從充電領域入手無疑是一條重要的途徑。
在這種背景下,換電模式開始大熱。
根據青域基金的研究,相比充電模式,車電分離的換電模式具備可以能源補給速度快、降低購車成本、解決電池殘值憂慮、消除充電焦慮、實現動力電池梯次利用等多優(yōu)點。
其中,降低購車成本至關重要。在車電一體的傳統(tǒng)模式下,電動汽車的價格要高于燃油車,主要是占整車成本40%左右的動力電池成本過高。如果用戶在購買電動汽車時無需支付電池的成本,不僅會降低電動汽車的初始購置成本,而且會消除對電池使用過程中的顧慮。在2020年電動汽車的補貼取消之后,這種基于車電分離的換電模式電動汽車會更具備競爭優(yōu)勢。
徐政軍認為:“在補貼退坡和即將取消的時代,換電的這一模式優(yōu)越性會凸顯出來,這也是我們堅持下注換電的原因?!?/p>
盡管換電模式的優(yōu)勢明顯,但是這些年,其一直沒有被推廣開來也有很多原因。
“換電運營商對車企的整合能力不夠?!?徐政軍表示,在動力電池沒有標準化的前提下,不同車企、不同車企的不同車型之間,使用的電池包完全不同,這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包,極大地提高了運營成本,降低了運營了效率。
但目前,包括伯坦科技在內的企業(yè)已經可以提供相關的解決方案,但今年以來,有不少車企都找到聶亮,談關于換電模式的合作問題。
業(yè)內認為,在政策對充電等基礎設施的支持下,換電模式或將成為未來資本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣,還有待觀察。