“龍源振華叁號”在施工前進行設備例行檢查過程中發(fā)現(xiàn)2000T起重機1號主鉤出現(xiàn)故障，歷時20天的搶修，恢復至正常工作狀態(tài)。在此期間船機部協(xié)同公司各主要職能部門、廣東項目管控中心和廣東項目黨支部共同討論研究，確定“邊施工邊搶修”的搶修方案，既保證了施工進度，又及時排除了設備故障。
11月5日
“龍源振華叁號”在陽江中廣核南鵬島項目做施工準備過程中，發(fā)現(xiàn)2000T起重機1號主鉤卷筒出現(xiàn)軸向位移現(xiàn)象，無法繼續(xù)工作，船機部立即組織船員進一步檢查，并向船機部匯報情況。船機部聯(lián)合專業(yè)人員分析，造成卷筒軸向位移的原因可能是減速器內(nèi)部故障，需要拆檢。在得到需要拆檢的判斷后，船機部主任石健民組織相關部門召開應急處置商討會，會上達成一致意見：
1、采取措施確保2000T起重機其它機構繼續(xù)工作，全力保障陽江項目部施工準備工作正常進行；
2、組織相關單位和人員盡快趕至“龍源振華叁號”進行搶修，由陽江項目部配合，同時抽調(diào)廣東湛江聯(lián)合項目部和廣東項目黨支部專業(yè)人員登船配合搶修；
3、向公司黨委書記李澤和總經(jīng)理曹春潼匯報情況?？偨?jīng)理曹春潼詳細了解情況后，親自聯(lián)系振華重工和重型齒輪箱廠安排人員到現(xiàn)場進行搶修。
拆卸減速器
11月17日
搶修人員登船，共同查看起升機構故障狀況，商討搶修方案。現(xiàn)場成立由技術研究院院長、陽江項目部項目經(jīng)理馮小星為組長的搶修小組，經(jīng)過5晝夜的努力，減速器順利拆解檢查，故障原因與最初判斷一致。因減速器內(nèi)部斷裂的螺栓在齒輪表面造成多處壓痕，現(xiàn)場不具備工作條件，需要返廠處理。
“需返廠，抓緊進行，不要猶豫，搶時間”黨委書記李澤做出重要指示。搶修小組立即組織對已經(jīng)拆解的減速器零部件做防護打包，連夜運往南通重型齒輪箱廠。同時，運營總監(jiān)高明與船機部副主任馬加梁到重型齒輪箱廠洽談減速器加急搶修事宜，確保在兩天內(nèi)完成齒輪無損檢測、拆卸清洗并發(fā)往陽江施工現(xiàn)場。
11月21日
在減速器檢修過程中，船級部安排專業(yè)人員采取措施，確保2000T起重機其它機構正常工作，同時陽江項目部抓住有力海況，順利完成最后一個機位的復打沉樁工作，并按計劃組織完成風機吊裝的準備工作。
減速器運回“龍源振華叁號”后，搶修小組立即組織將其移至起重機機房，在起重機吊裝風機過程中將減速器從狹窄通道內(nèi)移位至安裝位置。減速器的復位安裝工作是搶修過程中的重點、難點，復位安裝難度比較大，在多次采取嘗試措施后，得以安裝到位，使得搶修工作完成了里程碑式的節(jié)點，確保了“龍源振華叁號”吊裝風機后，于11月21日向湛江外羅海域拖航的工作計劃。
復位安裝
11月22日
“龍源振華叁號”拖航到湛江外羅海域定位抬升后，搶修小組立即組織繼續(xù)進行1號主鉤的復位安裝工作，軸向位移的卷筒順利修正，聯(lián)合支座、電動機、制動器、電纜等先后順利復位安裝。2日后，經(jīng)調(diào)試并試運行檢查，1號主構恢復至正常工作狀態(tài)，搶修工作圓滿結束，并確保了“龍源振華叁號”能在窗口期及時投入到廣東粵電新寮項目進行施工。
“龍源振華叁號”嚴格執(zhí)行公司關于工作前對設備進行例行檢查的設備管理要求，及時發(fā)現(xiàn)設備故障，避免設備帶傷運行，避免設備出現(xiàn)重大損失。在公司領導的指導下，經(jīng)各職能部門以及各相關單位通力協(xié)作，完成了“龍源振華叁號”2000T起重機1號主鉤的搶修工作，使得能及時投入到廣東項目的生產(chǎn)工作，為公司帶來效益的同時贏得美譽。
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