韓國前三大造船企業(yè)韓國造船及海洋工程公司（KSOE）、三星重工及大宇造船及海洋工程公司（DSME）紛紛進(jìn)入海洋風(fēng)電市場(chǎng)。韓國政府正推行綠色新政項(xiàng)目，三家造船企業(yè)也尋求在這一市場(chǎng)中分得一杯羹。
近期，大宇造船與韓國電力集團(tuán)簽署商業(yè)協(xié)議，進(jìn)入海上變電站（OSS）市場(chǎng)。
2020年9月，現(xiàn)代重工與韓國國家石油集團(tuán)簽署了一項(xiàng)商業(yè)合作計(jì)劃，將為Donghae 1號(hào)建造韓式浮式海洋風(fēng)電系統(tǒng)。
2020年10月，三星重工還與挪威船級(jí)社DNV GL簽署協(xié)議，共同開發(fā)大容量浮式風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)。
三星重工正在參與20MW超大容量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)開發(fā)的可行性研究。該項(xiàng)目由韓國貿(mào)易、工業(yè)及能源部下屬的韓國能源技術(shù)評(píng)估和規(guī)劃研究所（KETEP）授權(quán)。三星重工正在研究超大型渦輪機(jī)的浮式裝置的可行性，并正在進(jìn)行這一浮式裝置的概念設(shè)計(jì)。
幾家韓國造船商不僅希望獲得海上風(fēng)電系統(tǒng)部件及結(jié)構(gòu)的訂單，還有風(fēng)電安裝船（WTIV）的造船訂單。一艘風(fēng)電安裝船的造價(jià)成本約2.9億美元，而一艘液化天然氣運(yùn)輸船的造價(jià)約1.86億美元。
相比之下，風(fēng)電安裝船的造價(jià)比液化天然氣運(yùn)輸船造價(jià)要高出1.5倍。如果韓國造船企業(yè)能在2021年獲得更多風(fēng)電安裝船訂單，無疑將提高其盈利能力。
評(píng)論