“佛之凈土白瑪崗，圣地之中最殊勝?！薄洞蟛亟?jīng)》
傳說世界上有隱秘勝境十六處，最美之處當(dāng)屬白瑪崗。西藏神話中的“白瑪崗”便隱匿于墨脫縣。墨脫東連察隅，西接米林，北靠波密，南與印度接壤，形如盛開之蓮花，遺世而獨(dú)立。墨脫宛如書上的“桃花源”驚艷世人，迷倒眾生，是無數(shù)徒步探險(xiǎn)者的終極夢(mèng)想。
從派鎮(zhèn)出發(fā)，翻越屬于喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，經(jīng)拉格、汗密、背崩，跨越雅魯藏布江進(jìn)入墨脫，步行大約需4天時(shí)間完成，這條派墨徒步線被國(guó)家地理雜志評(píng)為“中國(guó)十大徒步線之首”，挑戰(zhàn)難度極大。派墨公路實(shí)現(xiàn)全線通車后，僅需1天時(shí)間即可徒步抵達(dá)墨脫，相比之下大大節(jié)約了時(shí)間。
我們跟隨派墨公路的建設(shè)步伐，走進(jìn)神秘之境——墨脫，領(lǐng)略四季變幻的風(fēng)景，同時(shí)探索頻繁登上央視的派墨公路背后的故事，感受水電九局高原鐵軍的戰(zhàn)斗豪情。
2013年，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)30余年籌建修整，墨脫第一條生命線——扎墨公路實(shí)現(xiàn)通車，中國(guó)公路實(shí)現(xiàn)“縣縣通”。但因當(dāng)?shù)氐卣稹⒀┍?、塌方、泥石流等自然?zāi)害頻發(fā)，導(dǎo)致道路經(jīng)常受損，交通中斷，無法徹底解決墨脫縣對(duì)外交通的艱難現(xiàn)狀。為打破該瓶頸，墨脫第二條生命線——派墨公路的修建迫在眉睫。
2014年，由華能集團(tuán)西藏分公司籌資20.15億元援建西藏的派墨公路正式開工建設(shè)，中國(guó)電建所屬水電九局作為主力軍，承擔(dān)派墨公路四分之三的建設(shè)任務(wù)，目前在建的Ⅲ標(biāo)段重要控制性工程老虎嘴隧道計(jì)劃于2021年5月23日實(shí)現(xiàn)貫通，實(shí)現(xiàn)墨脫縣對(duì)外雙向互聯(lián)互通,全面帶動(dòng)地方的旅游、商業(yè)、農(nóng)牧業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，為西藏鞏固脫貧攻堅(jiān)成效、開展鄉(xiāng)村振興建設(shè)、實(shí)現(xiàn)自我造血功能具有重要意義。
“鬼門關(guān)”——多雄拉山埡口
徒步第一關(guān)，海拔4200米的多雄拉山埡口。
多雄拉山作為派墨線海拔最高、地勢(shì)最險(xiǎn)、環(huán)境最惡、風(fēng)景最美的自然屏障，呈“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”之勢(shì)，極具挑戰(zhàn)性，歷史上的黑鷹直升機(jī)墜機(jī)事件就發(fā)生在這里，當(dāng)?shù)厝怂推渫馓?hào)“鬼門關(guān)”。在派墨公路未修建之前，當(dāng)?shù)厝说纳钗镔Y全部靠“人背馬托”，穿越多雄拉山埡口。
正是這樣極端寒冷與危險(xiǎn)并存的惡劣環(huán)境，鍛造了水電九局這支高素質(zhì)的“高原鐵軍”，不懼困難，繼承“老西藏”精神，他們匠心修建的派墨公路多次登上央視新聞媒體，進(jìn)入大眾的視野。
多雄拉隧道貫通后，將大幅度降低徒步穿越多雄拉山的風(fēng)險(xiǎn)。
原始森林中修公路——派墨公路
派墨公路的建設(shè)在確保“貫通保暢”的同時(shí)，也面臨極大的環(huán)保壓力。
根據(jù)路線設(shè)計(jì)，派墨公路將穿越53千米原始森林，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工要求極高，水電九局堅(jiān)持“不破壞，不擾動(dòng)、不干預(yù)”的理念，著力將這段派墨公路打造成“路在林中，林在路上，綠不斷線，景不斷鏈”一體化綠色生態(tài)空間。
水電九局這支高原鐵軍克服不可預(yù)知的山體滑坡、適應(yīng)與世隔絕的信號(hào)盲區(qū)、忍受各種毒蛇猛獸的突然襲擊等系列困難，用一股子拼勁、韌勁、干勁，開辟出這條擁有最美風(fēng)景的“世界級(jí)”公路，站在山頂遠(yuǎn)眺，在那蜿蜒美麗的面靨之下深藏著動(dòng)人心魄的原始野性。
一個(gè)來了就不會(huì)忘的地方——汗密
一個(gè)來了就不會(huì)忘的地方，是你最想駐足休憩之地，也是你不敢停留片刻之地。
長(zhǎng)途跋涉之后到達(dá)汗密，精致如仙境，靜靜在流云與江水間，綻放著自己的精彩。當(dāng)疲憊的身軀遇見美妙的景色，便讓人想駐足欣賞。這里有門巴人開辦的驢友接待房，稍遠(yuǎn)處那家客棧已變身為網(wǎng)紅打卡地，不但留下了徒步探險(xiǎn)者的記憶，也留下了這支“高原鐵軍”的戰(zhàn)斗足跡。
繼續(xù)前行，來到螞蟥、毒蛇聚集之地。成群的螞蟥、肆虐的毒蛇讓人不敢稍停片刻。天氣炎熱的時(shí)候，毒蛇、螞蟥鋪天蓋地，無處不在，甚至有著“空降兵”之稱，基本上是被咬到了還毫無察覺。路邊茂盛的樹林、草叢中，到處是螞蝗，一片葉子上最多可蟄伏20多只，一聞到人的氣味，它們便以最快的速度從鞋上蠕動(dòng)到人身上，或從樹葉上跳到人身上，再尋找縫隙鉆進(jìn)去吸血。
派墨公路建設(shè)過程中，電建建設(shè)者抱著不怕苦、不怕痛的戰(zhàn)斗決心，每日與毒蛇、螞蟥打著交道，各種防咬妙招頻出，一步一個(gè)腳印，在派墨公路推進(jìn)中攻克難關(guān)。
天塹間的紐帶——綠色橋梁
走到弄加曲橋，弄加曲橋是水電九局在派墨公路建設(shè)中修建的第一座橋。大橋的建設(shè)凝聚了水電九局建設(shè)者的心血和智慧。大橋通車，既給地區(qū)帶來新的發(fā)展，也給百姓帶來更幸福的生活，更給予了建設(shè)者堅(jiān)強(qiáng)下去的理由。而今，行徑方式雖已改變，但情懷卻不減絲毫。
終點(diǎn)站前，來到派墨公路的阿尼橋，這也是派墨公路唯一的鋼桁架橋，由鋼索承重結(jié)構(gòu)、木板行道、小橋堡等組成。繼續(xù)前行就到達(dá)派墨公路惟一的懸索吊橋——白馬西路河橋，最后抵達(dá)派墨公路最后一站——解放大橋。阿尼橋至解放大橋工程沿線山勢(shì)陡峻，施工環(huán)境復(fù)雜，且邊坡巖石破碎，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高，僅統(tǒng)計(jì)到的有影響的邊坡塌方和泥石流就有300余處，加之該地常年雨水較多，滑坡、崩塌和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，給工程施工帶來了巨大的阻力和困難。
水電九局的建設(shè)者們迎著4000米以上的高原反應(yīng)、年平均氣溫在0℃以下的低溫氣候和地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地一半左右的惡劣環(huán)境，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，精心組織科學(xué)施工，克服了地質(zhì)條件差、氣候惡劣、交通落后等多重困難，實(shí)現(xiàn)地面污物零排放，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境同時(shí)，解決千年凍土帶來的難題，打造出一座座綠色橋梁，終于圓滿完成了各個(gè)橋梁的建設(shè)任務(wù)。
最后的“硬骨頭”——老虎嘴隧道
老虎嘴位于多雄拉山腳下，是一條懸空搭起的棧道，人工開鑿的豁口就像一只猛虎張開的大嘴，從山下仰望，彎曲的絕壁上怪石懸空，搖搖欲墜；絕壁下是湍急的多雄拉河，行人倘若一腳踩空，就掉入河中，百亡而無一救。
老虎嘴中的路只有一尺多寬，許多地方得摳著濕漉漉的石頭才能過去。這為老虎嘴隧道的修建帶來了極大難度，其危險(xiǎn)程度堪稱“在老虎嘴里拔牙”。為了修建老虎嘴隧道，項(xiàng)目部專門為進(jìn)出人員及材料修建了一條施工便道。
目前，老虎嘴隧道距離5月23日實(shí)現(xiàn)貫通節(jié)點(diǎn)尚有600余米。老虎嘴是派墨公路中最難攻克的部分，建設(shè)難度極大。春節(jié)期間，項(xiàng)目部員工毅然堅(jiān)守在工作崗位上，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，用忠誠(chéng)和堅(jiān)守，挑起派墨公路的通關(guān)大任。
派墨公路各個(gè)標(biāo)段的貫通為派墨公路全線貫通及按期竣工移交打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為中國(guó)最后一個(gè)通公路的縣城開辟第二條發(fā)展致富道路作出了積極的貢獻(xiàn)。
從米林縣派鎮(zhèn)到多雄拉山、再到老虎嘴、最終抵達(dá)背崩鄉(xiāng)（解放大橋），全線長(zhǎng)約66.9公里的派墨公路，記錄著水電九局員工的堅(jiān)強(qiáng)意志、擔(dān)當(dāng)、信仰和永不服輸?shù)木瘛?/p>
他們克服重重困難，迎難而上，盡全力確保派墨公路全線貫通，在實(shí)現(xiàn)墨脫縣對(duì)外雙向互聯(lián)互通，帶動(dòng)地方的旅游、商業(yè)、農(nóng)牧業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展上爭(zhēng)當(dāng)先鋒。
他們勇于擔(dān)當(dāng)，用電建人“自強(qiáng)不息，勇于超越”精神在崇山峻嶺間忘我工作，在提升兩縣國(guó)防和邊防公路通達(dá)能力上、增強(qiáng)應(yīng)急處理能力上爭(zhēng)當(dāng)先鋒。
崇山峻嶺間的派墨公路
派墨公路多次登錄央視
天塹變通途，派墨公路一角
現(xiàn)場(chǎng)勘察的電建勇士
評(píng)論