4月5日，水電一局承建的深圳地鐵12號線土建六工區(qū)福永站—永和站區(qū)間，已經(jīng)安全下穿既有11號線福橋區(qū)間。
福永區(qū)間下穿11號線位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下，距地鐵11號線福橋區(qū)間最小豎向凈間距僅3.11米。穿越前后采用三維掃描技術(shù)，對地鐵11號線進行洞內(nèi)變形掃描，為盾構(gòu)下穿既有地鐵11號線提供參考。下穿期間，采用了自動化監(jiān)測技術(shù)，全過程監(jiān)控既有隧道沉降變形情況。加強盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整，及時有效的糾正推進偏差，并根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進施工參數(shù)，實施跟蹤注漿。各方作業(yè)人員嚴(yán)格按制定的方案實施，團結(jié)協(xié)作，確保了左右線盾構(gòu)順利下穿既有11號地鐵線。
面對盾構(gòu)機在復(fù)合地層中下穿既有地鐵線的施工難題，深圳市軌道辦、地鐵集團、中電建南方公司等領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)。
深鐵建設(shè)積極組織開展桌面推演及應(yīng)急演練，成立了應(yīng)急組織機構(gòu)，強化響應(yīng)聯(lián)動機制?！皩崙?zhàn)”模擬下穿過程中既有線隧道出現(xiàn)的不同等級的風(fēng)險，啟動不同等級的應(yīng)急預(yù)案，充分檢驗應(yīng)急預(yù)案的可行性和各應(yīng)急小組之間的協(xié)同聯(lián)動作戰(zhàn)能力。同時邀請知名盾構(gòu)專家現(xiàn)場指導(dǎo)，先后對施工方案進行多次專家論證，對上軟下硬地層中既有線隧道的沉降控制進行深入分析研究，確保施工全過程有序可控。
此次深圳地鐵12號線六工區(qū)福永區(qū)間順利下穿既有11號地鐵線，體現(xiàn)了水電一局在城市軟質(zhì)圍巖高風(fēng)險、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求下安全穿越地下復(fù)雜建筑的綜合實力，為深圳地鐵穿越地鐵運營既有線積累了技術(shù)經(jīng)驗。
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