7月6日上午9點,“大禹一號”從鐘屋站接收端破土而出,標志著深圳地鐵12號線機場東車輛段出入線右線順利貫通,成為全線第47個實現貫通的盾構區(qū)間。
機場東車輛段出入線段區(qū)間線路位于深圳市寶安區(qū)107國道下方,區(qū)間線路出鐘屋站后沿107國道(廣深公路)向北敷設,分別側穿2座掉頭匝道橋樁基、1座人行天橋樁基,下穿1處雨水方溝到達機場東車輛段出入線。本次實現貫通目標的出入線區(qū)間右線長1058.2米,設四個轉彎半徑,最大縱坡35‰。由于該區(qū)間位于交通壓力大的國道下方,且需在復雜地質條件下側穿多處橋樁、下穿各類管線等,施工風險源多,施工難度極大。特別是,盾構始發(fā)初期,盾構埋深過淺,隧道覆土厚度不超過6米;在側穿黃田南、北掉頭匝道橋時,盾構與橋樁最小水平凈距僅0.935米;部分地段基巖侵入隧道,侵入段兩端上軟下硬,局部地段隧道頂部存在粗砂,地段水位下降大,極易引起地面沉降。
為了保證“大禹一號”盾構機順利完成工作任務,在深圳地鐵集團的指導下,電建鐵路南方公司及工區(qū)項目多次聘請專家對施工方案進行科學論證,確保了施工工藝及設備的適用性,提高了施工方案的可行性。同時,在每道工序施工前均組織詳細的安全專項交底及技術交底;堅持每日監(jiān)控量測,獲取有效參數,實時召開工序分析會,共同解決施工過程中的疑難點;組織黨員先鋒崗、青年突擊隊連續(xù)作業(yè),保證了施工進度要求。項目參建各方在安全管理、線路監(jiān)控、資源保障、沉降監(jiān)測、應急響應等做了全方位的努力,為最終安全高效完成該區(qū)間盾構施工奠定了堅實基礎。
截止目前,深圳地鐵12號線全線已有24座車站封頂,盾構施工開累完成48000米,完成率達98%,礦山法隧道開挖初支累計完成9160米,完成率達99%,另有130個附屬結構已經開工建設。按照計劃,年內全線將實現隧道全部貫通、車站全部封頂目標,為2022年如期建成開通創(chuàng)造積極條件。
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