弄濤兒向濤頭立，深圳正在加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)。
水電七局能否搭乘東風(fēng)，服務(wù)城市建設(shè)，打造電建標(biāo)桿，揚(yáng)名鵬城？跟隨記者，走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。
構(gòu)建世界級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)
穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程，大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸重要組成部分。線路全長(zhǎng)15.2公里，設(shè)3座地下車站，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。
中國(guó)電建作為主要承建單位，旗下水電七局穗莞深機(jī)前段Ⅱ標(biāo)二工區(qū)，承建1站1區(qū)間（1變配電所和1折返線）。
金秋時(shí)節(jié)，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)更加火熱。一臺(tái)臺(tái)印有“中國(guó)電建”的龍門吊，猶如一支支彩筆，勾勒城市骨架，描繪美麗未來(lái)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文杰介紹，前海站為地下四層車站，長(zhǎng)度717.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度27.7米，深度33.3米，相當(dāng)于60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積，采用明挖順作法，具有超長(zhǎng)超寬超深特點(diǎn)。
對(duì)于這個(gè)超級(jí)工程，地下連續(xù)墻施工是第一塊硬骨頭。軸線總長(zhǎng)度約717.5米，需159幅地連墻。對(duì)于長(zhǎng)約30至40米，重約50至60噸的鋼筋籠，每次都要在兩臺(tái)百噸吊車的默契配合下才能完成，對(duì)于安全施工是極大考驗(yàn)。
施工過(guò)程中，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管控，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，克服高溫、協(xié)調(diào)難度大、場(chǎng)地交叉施工及人工填石層、淤泥層導(dǎo)致明挖車站及工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)成槽困難等諸多難題，最終實(shí)現(xiàn)地連墻順利施工。
該車站作為亞洲在建規(guī)模第二大的綜合交通樞紐組成部分，周邊緊鄰地鐵1、5、11號(hào)線前海綜合交通樞紐，附近還預(yù)留港深西部快線建設(shè)條件，可銜接前海地下通道，形成互聯(lián)互通、便捷換乘，占地面積約20萬(wàn)平方米，總建筑面積約216萬(wàn)平方米的地下綜合交通樞紐。
車站東側(cè)緊鄰前海樞紐商業(yè)地塊，與地塊的建設(shè)單位共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻長(zhǎng)達(dá)639米，一墻之隔，同臺(tái)競(jìng)技。特殊的地理位置，帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。需要5次下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，豎向凈距僅為5.06米，風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。
對(duì)此，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，將前海站劃分為“1網(wǎng)、2格、4塊”進(jìn)行網(wǎng)格化管理。通過(guò)公示網(wǎng)格責(zé)任牌，開(kāi)展每日隱患排查整治情況，每周考核評(píng)比，給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并與月度安全生產(chǎn)責(zé)任制考核掛鉤，成效明顯。
目前，項(xiàng)目進(jìn)展順利，先后完成地連墻結(jié)構(gòu)，槽壁加固，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)，正有序轉(zhuǎn)入開(kāi)挖和混凝土施工階段。
打造深圳城際鐵路標(biāo)桿
穗莞深城際，深圳首條自主投資的城際鐵路線路。預(yù)計(jì)2024年底開(kāi)通，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)廣州、東莞、深圳重要片區(qū)快速通達(dá)，為深圳建設(shè)國(guó)際一流綜合交通樞紐城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
水電七局承建的前海站，全線最先啟動(dòng)開(kāi)工的站點(diǎn)，也是全線建設(shè)進(jìn)度最好的車站。自2020年6月開(kāi)工以來(lái)，在深圳地鐵集團(tuán)2020年度考核中，項(xiàng)目部綜合排名第一，榮獲“綜合管理優(yōu)勝單位”稱號(hào)；履約評(píng)價(jià)中獲得A級(jí)評(píng)價(jià)，并獲表彰獎(jiǎng)勵(lì)。2021年，獲得業(yè)主一季度考核綜合第二名、安全質(zhì)量第一。目前，已完成合同額的23%。
項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，吊車矗立，運(yùn)輸車來(lái)回穿梭，施工人員緊張有序地作業(yè)，依舊忙碌。已投入旋挖鉆機(jī)、成槽機(jī)和雙輪銑等成套設(shè)備，大型設(shè)備20余臺(tái)、600多名來(lái)自省外的建設(shè)者全部留在工地，用勞動(dòng)的方式過(guò)節(jié)。
按照深圳市要求，在建工地“七天一檢”。項(xiàng)目部每隔七天就要開(kāi)展一次全員核酸檢測(cè)，真正落實(shí)疫情常態(tài)化防控舉措，保證職工安全。
后疫情時(shí)代，他們還將面對(duì)不良地質(zhì)條件下施工，邊界條件復(fù)雜、基坑群施工時(shí)序，破樁問(wèn)題，穿越重要構(gòu)建筑物變形控制，大面積混凝劑澆筑等難點(diǎn)。
對(duì)于此，他們?cè)缬谢庵?，積極使用智慧工地系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，充分利用BIM、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，集成工程數(shù)據(jù)，滿足建設(shè)需要。在安全管理平臺(tái)上，僅2021年三季度，就累計(jì)治理各方下發(fā)安全隱患800個(gè)，處置預(yù)警6次。其中最值得一提的是，施工過(guò)程中，采取泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)渣土不外用，循環(huán)利用，節(jié)能環(huán)保。
今年，他們的小目標(biāo)是完成80%的土石方開(kāi)挖，28%的主體結(jié)構(gòu)施工。
來(lái)了就是深圳人
“你看到對(duì)面的寫字樓了嗎？凌晨三點(diǎn)，依舊燈火通明，他們真的太拼了?！蓖?xiàng)目營(yíng)地對(duì)面聳入云層的高樓，項(xiàng)目黨支部副書記韓永厚感觸頗深。
在他看來(lái)，在深圳學(xué)到最多的就是拼搏。項(xiàng)目黨支部按照“共建聯(lián)控”專項(xiàng)工作指示要求，進(jìn)一步加大工作力度，充分發(fā)揮黨建共建、廉建聯(lián)控的積極作用，學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處，將黨建融入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
“據(jù)說(shuō)那是亞洲最大，還是深圳網(wǎng)紅景點(diǎn)，叫‘灣區(qū)之光’?！毙莛┲赋霾贿h(yuǎn)處緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的摩天輪，陽(yáng)光下仿佛一幅風(fēng)景畫。但他還沒(méi)去過(guò)，身為項(xiàng)目經(jīng)理助理、工程一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、網(wǎng)格員，必須時(shí)刻堅(jiān)守施工一線，管好自己的“責(zé)任田”。
時(shí)光飛逝，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的少年，胖了近二十斤，滿臉疲憊，褲腳泥濘。究其原因，壓力太大。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理文杰的高標(biāo)準(zhǔn)，他選擇迎難而上，證明自己。
藏族小伙秦善良，對(duì)待女友可不“善良”。兩人交往近四年，還沒(méi)迎來(lái)一紙“證書”?；蛟S在這位公司優(yōu)秀科技工作者，項(xiàng)目總工程師心中，結(jié)婚跟干技術(shù)一樣。必須提前做好施工方案，分析工程難點(diǎn)，制定解決措施。萬(wàn)事俱備后，才能有下一步。兩個(gè)小年輕，如何在深圳擁有自己的房子，其操作難度不低于一項(xiàng)科研課題。
當(dāng)前，深圳正搶抓機(jī)遇，加快高鐵、城際鐵路和地鐵“三鐵”建設(shè)，堅(jiān)持“規(guī)劃一批、建設(shè)一批、開(kāi)通一批、遞次推進(jìn)”，全面提速軌道交通建設(shè)。
深圳城際鐵路建設(shè)迎來(lái)新機(jī)遇，軌道上的灣區(qū)正在全面啟動(dòng)近1000億的項(xiàng)目招標(biāo)。
欲知收獲，必須耕耘，祝福他們！
航拍前海站
施工現(xiàn)場(chǎng)
建設(shè)者的笑
評(píng)論