跨越西江，從肇慶市高要區(qū)到市區(qū)已有兩座跨江大橋——肇慶大橋和德慶西江大橋。但兩座橋均建于十幾年前，且均屬于普通公路橋，隨著超限超載車輛日益增多，已不堪重負(fù)。
老張家住肇慶高要區(qū)，自打記事以來(lái)便跟著自己的父親從事漁業(yè)。兒子小張是一名貨車司機(jī)，常年往返于肇慶、廣州、珠海等地，每天天不亮就開著貨車出門，一走就是好幾天。
“我們一家都很依賴這兩座橋。我的魚要運(yùn)出去，我兒子要拉貨也必須經(jīng)過(guò)這兩座橋。這兩年生活越來(lái)越好，交通卻越來(lái)越堵，我們從心底里盼望著能有一座新的跨江大橋，讓我們的生活質(zhì)量更高、出行更便利。”老張說(shuō)。
高屋建瓴 繪好項(xiàng)目設(shè)計(jì)藍(lán)圖
2019年，由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的肇明高速正式動(dòng)工。這條區(qū)域交通要道全長(zhǎng)98.44公里，估算總投資為235.37億元，采取“BOT+施工總承包”的模式實(shí)施，合作期限28年，其中建設(shè)期3年，運(yùn)營(yíng)期25年。
作為肇明高速全線控制性工程，楊梅西江特大橋全長(zhǎng)2440米，其中第5號(hào)-10號(hào)跨跨越西江，跨江處河面寬度約為700米。這座高速大橋建成后，將有效緩解肇慶大橋和德慶西江大橋兩座橋梁的交通壓力，成為串聯(lián)起肇慶“東融西聯(lián)”和南下珠三角的重要通道。
工程建設(shè)，設(shè)計(jì)先行。西江特大橋跨越的西江河道地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)、工藝難度在集團(tuán)在建高速公路項(xiàng)目里均排在前列。
為實(shí)現(xiàn)“雙標(biāo)工程”和“智慧高速”的建設(shè)目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃西江特大橋建設(shè)工作，肇明高速項(xiàng)目公司總工程師何毅帶頭組建了一支專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
他們圍繞西江特大橋建設(shè)施工及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，一方面查閱大量資料、收集類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案、組織專家進(jìn)行專題論證，一方面走訪與設(shè)計(jì)、施工有關(guān)的各部門，最終提出將斜拉橋方案變?yōu)檫B續(xù)剛構(gòu)的橋型方案，初步測(cè)算可縮短工期約1年，節(jié)約投資約2億元。
生態(tài)優(yōu)先 人與自然和諧共處
西江肇慶段屬于國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，這里山水環(huán)繞，物產(chǎn)豐饒，棲息著花鰻鱺、珠江長(zhǎng)臀鮠、臺(tái)細(xì)鳊及多種珠江水系特有保護(hù)魚類。此外，西江鳥類資源眾多，每到春秋兩季，湛藍(lán)的西江水面上，成群結(jié)隊(duì)的白鷺棲息覓食，構(gòu)成一道和諧的自然景觀。
如何在建設(shè)一座特大橋時(shí)，盡量減少工程建設(shè)對(duì)湖區(qū)鳥類和魚類繁衍棲息的打擾，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最重視的問(wèn)題。
肇明高速項(xiàng)目公司嚴(yán)格落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于綠水青山就是金山銀山的重要論述，秉承“環(huán)保先行”的建管要求，以“源頭控制”為抓手，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就相繼開展了環(huán)境影響評(píng)價(jià)、防洪評(píng)價(jià)等環(huán)境保護(hù)專題研究。
在大橋施工工藝上，項(xiàng)目公司與各方充分研究討論，通過(guò)適當(dāng)增大非通航孔橋跨徑等手段，減少占用河道面積，降低阻水率，將工程建設(shè)對(duì)河道水生動(dòng)植物的影響降到最低。
在工期計(jì)劃編排上，項(xiàng)目公司科學(xué)合理安排，引導(dǎo)施工單位盡量避免在每年4-8月期間進(jìn)行水中鉆孔打樁作業(yè)，以相對(duì)均衡的工作安排減少工程施工區(qū)對(duì)周邊生物等的不利影響。
此外，為避免施工船舶拋錨作業(yè)影響西江過(guò)往船只，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)規(guī)劃有一處長(zhǎng)120米，寬80米的封航區(qū)，將整個(gè)7號(hào)墩包圍。封航區(qū)域外邊緣與6號(hào)和8號(hào)墩鋼平臺(tái)外邊緣之間分別預(yù)留足夠?qū)挼纳舷滦泻降?，確保施工期間西江雙孔雙向通航。
未雨綢繆 抓實(shí)汛期防洪施工
西江水量豐沛，平均年徑流總量為2277億立方米，在全國(guó)各大河流之中僅次于長(zhǎng)江，每年的4-9月為豐水期，10-3月為枯水期，復(fù)雜的水文條件給安全度汛帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目公司協(xié)調(diào)施工單位在取得相關(guān)行政許可后，在航道海事部門的協(xié)同下進(jìn)行臨時(shí)航標(biāo)的施工，做好涉水施工通航安全保障。同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注鋼便橋及橋墩等部位的施工組織，盡量減少機(jī)械震動(dòng)、重型機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)等對(duì)河道岸灘的擾動(dòng)和破壞。在水中6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)橋墩周圍，規(guī)劃浮動(dòng)式D300筒型鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施，消減撞擊力，卸載撞擊能量，最大限度地保障船舶與橋梁的安全。
路在心上，心在路上。在西江之畔，葛洲壩人深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，秉承初心和使命，在“十四五”開局之年勠力同心，積極作為，奮力譜寫肇明高速項(xiàng)目建設(shè)新局面。
2月25日，隨著首根鋼管樁插打到位，肇明高速公路控制性工程——楊梅西江特大橋鋼棧橋正式開工。望著家門口這條“巨龍”，老張心里充滿期待。
評(píng)論