“我們終于有自己的高速公路了……”一位哈尼族老大爺欣喜地說道。
在云南個舊市不起眼的山嶺中，7公里的距離間橫臥著24座大橋，它們相互融匯貫通，挽起高峽深谷，擁抱奔騰江水，這段就是中國電建集團十五工程局承建的建（個）至元高速公路。
建水（個舊）至元陽高速公路是云南省“十三五”新開工重點項目。是紅河州南部高速公路網中的重要組成部分，項目對于貫徹落實國家和云南省發(fā)展戰(zhàn)略，完善云南省高速公路網，優(yōu)化區(qū)域路網結構，發(fā)展地方經濟，加強國防交通建設，維護邊疆穩(wěn)定，發(fā)展旅游業(yè)，促進少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展均具有重要意義。
從2017年至今，在四年的建設歷程中，電建人櫛風沐雨、勇往直前，以勇于超越的精神攻克了一個又一個難題，闖過了一道又一道難關。
如今，幾代紅河人“縣縣通高速”的夢想，正在從藍圖走向現實。
破除萬難立腳跟
2017年初，云南普灑河村，哈尼族彝族人世世代代居住在這山中的小村子，原本靜謐的村子突然熱鬧了起來。一問起來，一個小娃娃用著一口不太流利的普通話說：“村頭的房子被一幫人租住了，他們身穿深藍色的工服，他們要過來給我們修高速公路呢?！?/p>
青山之間，一個個穿著電建藍工裝，皮膚曬的黝黑的人們正在緊鑼密鼓地忙碌著，有的拿著儀器測量著、有的在滿是標記的圖紙上與群山之間不停的比劃著……
面對前期項目駐地和場站用地、供水用電、設計圖紙供應滯后等問題，第一批進場人員奮勇拼搏，頂著艷陽、冒著大雨一趟趟在山里穿梭，一遍遍電話聯系著……夜晚，租住的簡易民房中也是燈火通明。
在大家的不懈努力下，項目駐地和場站用地、供水用電、設計圖紙等就在狹小簡陋的出租房內敲定了，也敲定了2018年3月20日的主線開工日期，安排布置了征地拆遷工作、臨建布置、便道布置、圖紙復核等任務規(guī)劃。
“當時大家一直在想的都是怎么快速入場，快速進行下一個階段，在開工前讓大家有個功能齊備、溫暖舒適的家，為后續(xù)開工打下堅實的基礎?！崩顐フf。
任務規(guī)劃敲定后，項目部精心組織，科學管理，通過倒排工期，分項負責，將進度細化到每一天，責任落實到每個人，讓所有人員進入“激戰(zhàn)”狀態(tài)。
平場地、建住房、接水電、搬設備，一項項工作快速推進，項目領導班子帶頭干，上下一心，全員參與，駐地及臨建按期完成。
終于在2017年11月，冬天到來之前電建的建設者們在云南的大山深處有了溫暖的新家。
入住后，項目部人員馬不停蹄，人與設備齊上。
2017年12月1號場站建設完成并投入使用。
2018年1月進入渣場和主線路基的臨時便道修建完成。
2018年2月完成圖紙復核及上報審批任務，確保實現動工日期。
技術護航譜華章
“天塹變通途”從來都不是一件容易的事，在云南這個多山的地區(qū)更是如此。
工程建設中，聯合隧道施工算是一大“攔路虎”，聯合隧道最大埋深41米，為淺埋偏壓連拱式隧道，洞內圍巖為全風化花崗巖，同時隧洞圍巖以五類泥質粉砂巖為主，巖體松軟施工難度大，且局部節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性差。
項目部技術負責人李偉說：“聯合隧道是項目部規(guī)劃的最重要的控制性節(jié)點工程，項目前期策劃中將聯合隧道作為運梁通道，主洞是否按期貫通對后期橋梁施工至關重要。”
為此，項目部根據連拱隧道施工的特點多次召開技術專題研討會， 編制專項施工方案，經外部專家進行評審，采用預留核心土法開挖主洞，將爆破開挖方式變更為機械開挖掘進施工，24小時循環(huán)作業(yè)，施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，挖掘時自上而下按照先拱部、后側墻的順序逐步進行，該方法與原設計法相比施工干擾少、臨時支護量小，有效地降低了對圍巖的擾動，避免出現較大的塌方，并縮短了施工周期，減少工程成本。并采用二襯混凝土與電纜溝內溝幫混凝土整體式澆筑的工藝，不僅加快了施工進度而且混凝土外觀質量得到了極大的提高。
2019年6月22日，隨著建聯合隧道右線掌子面貫通，聯合隧道雙線貫通，為后期橋梁施工完成節(jié)點目標奠定了堅實的基礎。當一個個難題被攻破，工程的建設找到了更平坦的路。
2021年1月22日，普灑河2號大橋右幅梁板架設完成，建（個）元高速公路TJ11標全線橋梁、路基、隧道實現貫通。
中電建紅河州項目公司負責人敬佩地說：“你們標段的施工難度很大，但是你們水電十五局干得很漂亮，好樣的！”
如今，建（個）元高速公路項目工程管理部主任感慨道：“1400多個日日夜夜，有汗水有淚水，但是現在開車馳騁在自己修好的高速公路上，感覺一切都值了。”
一片丹心顯擔當
“你們不僅修了大道，讓大家快速通車，你們還為我們修建了便民道路，真是感謝呀！現在出行真是方便呀……”。
本著“修一條便道，惠一方百姓”的理念，建設者們進場之初，在便道建設中充分考慮當地的交通通行狀況。
他們因地制宜堅持“臨建即永久”，堅持把工程建設與便民利民有機結合，在便道建設中盡量利用原有小道、土道，高標準修筑、加寬、硬化農用便道，變臨時便道為永久道路，使其成為一條高標準的農村公路，為此制定了詳細的施工方案，保證道路寬度不小于五米，并規(guī)劃了完善的排水系統。
項目負責人介紹道：“修建一座工程，不僅是為了這個工程，更為了造福一方百姓。施工前我們做好技術交底落實工作，施工中嚴格質量把關，沿途設置了比較齊全、規(guī)范的標識標牌和安全防護設施，利人又利己。在修建通途大道的同時，也要為當地的百姓筑好便民利民的小道?！?/p>
便道修成后，附近村民可由此便道直接進入個元公路，給當地群眾帶來實實在在的實惠，是一條不折不扣的惠民的農村公路。
建（個）元高速公路項目TJ11標新筑或改善臨時便道22條，總長達34.4余公里，其中混凝土路面約13.3公里，泥結石路面約21.1公里，在方便工程施工的同時，有效地改善了當地交通環(huán)境，極大地方便了群眾出行。
建（個）元高速公路建成后將當好橋梁紐帶，助力滇中城市經濟圈的發(fā)展，也會助力紅河在國家“一帶一路”的頂層設計中找準定位、扮好角色，把握新機遇，成為我國西南地區(qū)走向東南亞和“海上絲綢之路”的一個戰(zhàn)略支點。
評論