今年初，中華全國鐵路總工會對在中老鐵路建設勞動競賽過程中做出突出貢獻的6個先進集體和22名先進個人進行表彰，分別授予“火車頭獎杯”和“火車頭獎章”榮譽。水電十四局中老鐵路項目部獲授“火車頭獎杯”，成為6個受表彰集體的唯一“路外”企業(yè)。
作為中國電建參與中老鐵路建設的主要單位，水電十四局先后承擔中老鐵路玉磨段15標和磨萬段4-2標、5-1標段建設，以及萬榮梁廠530片梁的制、運、架任務，累計參與中老鐵路57.19公里建設。
在項目實施過程中，水電十四局始終圍繞建設目標要求，科學把握精品工程建設內涵，嚴格實施“六高”組織，努力實現(xiàn)“八建”目標，與各鐵建系統(tǒng)的“路內”央企同臺競技，在學習中追趕，在追趕中創(chuàng)新，用實際行動在“一帶一路”建設中展現(xiàn)擔當作為，不斷擦亮中國電建的“鐵建”品牌。
高站位，在全線率先實現(xiàn)洞通
全長1035公里的中老鐵路，由玉溪至磨憨段、磨憨至萬象段組成。在水電十四局承建的57.19公里范圍內，共有11座隧道，累計長約26.5公里，其中包括位于老撾境內的全線最長（9.38公里）森村二號隧道，全線重點難點工程及控制性工程之一拉孟山隧道（7.88公里）等。
2016年4月玉磨段率先開工建設，鑒于在鐵路建設領域的良好業(yè)績，水電十四局中標承建了玉磨鐵路15標段工程。該標全長19.79公里,包括：路基8.35公里、橋梁7.18公里、隧道6條共4.25公里，橋隧占比74%。作為玉磨段全線22家參建單位中的唯一“路外”企業(yè)，水電十四局跑步進場，同21路央企大軍展開同臺競技。
在推進項目建設過程中，水電十四局嚴格管控施工流程，在保障施工工序的同時，有效配置資源，合理規(guī)劃臨建工程，優(yōu)化各類施工、臨建方案，通過細化前期施工策劃和對關鍵施工節(jié)點進行卡控，實現(xiàn)了進場第二天便完成便道、臨設的選址和破土動工，開工速度領跑全線。
黃竹林隧道群由三條相連的隧道組成，每一個隧道穿越一座山，三個隧道位于半徑2800米的曲線上，最大埋深僅50米，具有淺埋、偏壓等施工安全風險，建設中易發(fā)生塌方、冒頂和大變形。2016年9月，黃竹林隧道群開工建設，水電十四局通過嚴格管控施工流程，在保障施工工序的同時，將任務分解到每個步驟，將現(xiàn)代化工廠技術移植到修路建橋及隧道施工上，實現(xiàn)對生產過程可控和量化管理，先后克服地質復雜和環(huán)境保護要求高的難題，陸續(xù)攻克難關，按計劃順利推進隧道建設。2017年6月27日率先實現(xiàn)3號隧洞雙線貫通，2018年11月30日，隨著1號隧道貫通，黃竹林隧道群全部順利貫通。黃竹林隧道成為中老鐵路全線首條貫通的隧道，贏得了業(yè)界的高度贊譽。
全長7888米的拉孟山隧道是磨萬段全線6座1級高風險隧道之一和控制性工程，隧道地處縫合帶及可溶巖與非可溶巖接觸帶，最大埋深415米，IV、V類圍巖占比達95.7%，隧道部分地段埋深較淺，易遇斷層、破碎帶、涌水、巖溶、塌頂等災害，地質情況異常復雜，安全風險高，施工難度極大。
“拉孟山隧道的掘進就是一場人與大自然的‘拉鋸戰(zhàn)’，隧道的每一塊巖石都不一樣，這一段還是花崗巖，下一段就會遇到斷層、破碎帶，突泥、涌水、瓦斯、塌頂等風險無處不在，我們都稱為‘千層酥’，掘進異常艱難?！彼娛木种欣翔F路項目負責人徐有亮說。
每一次巖層的變化，隨之而來的是施工方法的調整，給施工進度帶來了極大困難。然而，難上加難的是，隧道的涌水量奇大，最大達到2.85萬立方米/天，隧道進口及斜井累計遭遇87次突泥和涌水，涌水時的隧道如同“水簾洞”，施工人員與突如其來的涌水、泥漿頻頻作戰(zhàn)，已是家常便飯。
巖變我變，兩臺階施工法、三臺階施工法……在極端巖況下，水電十四局項目部創(chuàng)新性采取仰拱封閉成環(huán)緊跟掌子面20米等施工工藝，有效降克服了軟巖變形等不利條件，引進國際領先水平的C6XP-T型液壓履帶多功能鉆機進行施工，通過工裝工藝保質量，促進度，成立專業(yè)排水班組24小時不停排水作業(yè)，確保了隧道掘進的安全、規(guī)范和高效。
2020年7月14日，歷經40多個月的艱苦奮戰(zhàn)，拉孟山隧道貫通，水電十四局成為中老鐵路全線首家完成隧道施工的單位，展現(xiàn)了企業(yè)在地下工程領域的實力。
擔責任，守護中老綠水青山
中國標準也包括生態(tài)標準。在項目建設之初，水電十四局就把綠色發(fā)展融入到建設全過程，嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，始終注意做好對沿線生態(tài)環(huán)境保護工作，用“科學、創(chuàng)新”的建設理念守護綠水青山。針對環(huán)境保護工作成立了領導小組，在施工過程中優(yōu)化取土、棄碴和施工便道等臨建設施，降塵降噪、污水處理、邊施工邊綠化……項目建設與環(huán)境保護齊頭并進，采用道路硬化、植草、植樹等措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境、沿線民眾生產生活，尤其是對學校、醫(yī)療站點可能造成的干擾影響，贏得當地民眾和政府的贊許。
拉孟山隧道出口位于老撾國際旅游城市萬榮縣的會巴孟河上游，水電十四局在隧道開挖過程中踐行“綠色之路”建設初心，在洞口修建了處理污水1920立方/天的全線最大污水處理站，隧洞排水經三級物理沉淀后再經污水站處理，排放的出水十分清澈，確保當地的青山常在綠水長流。
玉磨段整條線路穿越西雙版納野象谷自然保護區(qū)和萬畝茶園，區(qū)域有4群共計40頭左右的亞洲野象。施工過程中，為最大限度減少對當地環(huán)境和野生亞洲象種群的影響干擾，項目部及時采取降塵降噪措施，部分路段由路改橋，施工的路基專門為野象設置涵洞，留大象通道，首次在全國鐵路網設置野象防護柵欄，建成近40公里的亞洲象防護柵欄。2019年，項目部協(xié)助有關方面救助了一頭陷入化糞池的亞洲象。
展形象，建友誼和諧之路
自來到項目所在地嘎西縣以來，水電十四局積極開展企地共建，為嘎西縣捐贈電腦、打印機等辦公設備，為當地小學捐贈文體用品，關注當地小學教育和風俗文化保護，援建當地小學、寺廟，援建松沙瓦村飲用水工程，援建當地政府羽毛球場、多條便民道路等基礎設置，累計修建便橋156米，修建便道達76.37公里，方便了當地居民外出和秋收，被當地政府贊譽為“豐筑之路”而載入嘎西縣的縣史。
“以前村里人要靠打井或從山上接水，中國電建在修建鐵路的同時，幫我們修建了飲水工程，用水更方便了，喝水也更衛(wèi)生了。村里很多人種水果，鐵路開通后，水果運輸方便了許多?！彼缮惩叽宕彘L阿吉感慨說到。
此外，項目部為當地提供就業(yè)機會，聘用司機、幫廚、翻譯、工地技術人員等當地員工435人次，培訓當地員工烹飪、機械操作等技能，帶動了當地的經濟增長，促進了中老兩國文化的交匯和友誼的交流。
阿諾和宋頗是項目部的一對老撾夫妻，丈夫阿諾是電工，妻子宋頗是清潔工。宋頗在2017年底應聘到項目部當清潔工，妻子來項目部不久后，阿諾感到項目部的待遇好，不僅按時發(fā)工資，還每天供三頓飯。于是他來到項目部應聘。原本在家務農的阿諾只會干些農活，來到項目部后，在中國“師傅”的帶領下，阿諾開始從事電工、水工和維修方面的工作，經過兩年多的時間，他逐漸熟練掌握了電工操作的相關工作，生活也隨著自己技能的提升而漸漸變得富裕了起來。
阿咪是項目部的一名幫廚，通過中老鐵路建設，他學會了中國話，也學會了做餃子、炒飯和涼菜，中老鐵路開通后在老撾開一家中國餐館成了她的最大夢想。
陳道國是水電十四局森村二號隧道出口二襯班班長，他的班組有8名老撾工人。對當地的工人，他從制模到澆筑混凝土，手把手地教，隧洞開挖完成后，他的徒弟們都可以獨當一面了?！坝辛艘婚T手藝，將來他們到別處也可以掙錢，當地工人干活時有一個小擦傷，我也會陪著去看。大家以心換心，我對他們好，他們也對我比較信任，都說回頭去別的工地還要跟著我干，在推進工程建設的同時，大家結下了深情厚誼！”陳道國說。
在參與中老鐵路建設過程中，水電十四局在實施精品工程建設的同時，始終秉持“建設一項工程，造福一方人民”的理念，積極主動為當地政府和人民辦實事、辦好事，盡可能吸納沿線人員就業(yè)，培養(yǎng)了一大批老撾籍工程管理人才和技術工人，在解決當地就業(yè)、提高當地人員勞動技能的同時，也為老撾的社會進步以及經濟發(fā)展注入了新的活力，讓沿線人民充分享受到鐵路建設帶來的好處，用實際行動踐行了把中老鐵路建設成友誼之路、廉潔之路、幸福之路的承諾。
亞洲象防護柵欄
黃竹林隧道貫通
楠逢河特大橋
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