6月30日上午10時(shí)18分，水電四局承建的重慶市軌道交通4號(hào)線西延伸段項(xiàng)目迎來重要進(jìn)展——開挖直徑6.885米、整機(jī)長達(dá)80余米、重達(dá)500多噸的重器“昆侖45號(hào)”TBM在工程土建4標(biāo)嘉州路站-民安大道站區(qū)間豎井正式始發(fā)，奏響了項(xiàng)目工程建設(shè)新號(hào)角！值此喜慶之際，以筆記之。
深耕細(xì)作 揮汗再續(xù)山城情
一幅藍(lán)圖，用筆墨點(diǎn)綴，用實(shí)力繪就；一個(gè)想法，以深耕為線，以細(xì)作為面，終成山城美圖盛景。
近年來，重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，軌道交通市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。目前正在加快建設(shè)“兩地”的基礎(chǔ)上，努力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活。立足“兩點(diǎn)”，建設(shè)“兩地”，實(shí)現(xiàn)“兩高”，在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中將展現(xiàn)大擔(dān)當(dāng)、實(shí)現(xiàn)新作為。
重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段為重慶市四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃首個(gè)掛網(wǎng)招標(biāo)項(xiàng)目，西起盤桂路站，東至一期工程起點(diǎn)民安大道站，主要沿松石大道-盤溪路-紅石路-花卉園西路-金龍路-紅錦大道-泰山大道敷設(shè)，正線全長10.8公里，全部為地下線。設(shè)車站9座（換乘站4座），工程總投資109.4億元，中國電建于2021年1月25日以施工總承包方式成功中標(biāo)，合同額46.6億元。
水電四局承建的重慶地鐵4號(hào)線西延伸段工程土建4標(biāo)段，起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長2.9千米。其中含2站（龍溪站、嘉州路站），2區(qū)間（龍溪站-嘉州路站區(qū)間、嘉州路站-民安大道站區(qū)間），1豎井（嘉州路站-民安大道站區(qū)間TMB始發(fā)豎井），嘉州路站與既有3號(hào)線嘉州路站實(shí)現(xiàn)換乘。
重慶地鐵4號(hào)線西延伸段的中標(biāo)，是中國電建首次參與直轄市城市軌道交通項(xiàng)目，也是水電四局繼先前江口、馬巖洞、水電站以及當(dāng)前建設(shè)中的雙江、白馬航電、渝西水資源配置等工程建設(shè)后開辟的另一塊領(lǐng)域。“重慶地鐵施工要重新認(rèn)識(shí)項(xiàng)目管理，以一切歸零的態(tài)度，重新學(xué)習(xí)、適應(yīng)、按照本土化的思路管控項(xiàng)目，注重品質(zhì)，遵循規(guī)則，將我們的現(xiàn)場(chǎng)變成最好的市場(chǎng)，產(chǎn)品變成最好的廣告。”這是掛在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)嘴邊最多的話語。
中標(biāo)伊始，水電四局立即調(diào)派精干團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)，在做好疫情防控的同時(shí)抓緊籌備項(xiàng)目前期事宜。經(jīng)過前期緊鑼密鼓的對(duì)接，項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)全線第一個(gè)首開工點(diǎn)開工。2月19日，標(biāo)段龍溪站清表順利開展，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。2月24日，標(biāo)段龍溪站開始打圍，這是全線第一個(gè)開工打圍的站點(diǎn)，3月26日，標(biāo)段龍溪站施工通道明挖段施工完成。
重慶地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部營地占地1524平方米（僅約2.3畝），如何將營地打造成“小而精、精而美”辦公、生活一體環(huán)境是首先要考慮的問題。經(jīng)過前期協(xié)調(diào)、報(bào)批、營地方案的多次修改，營地建設(shè)于2月24日動(dòng)工，3月30日完成入住，歷時(shí)1月零4天，這也是重慶市第四輪規(guī)劃及重慶地鐵4號(hào)線西延伸段第一個(gè)入住的項(xiàng)目營地。營地位于重慶市渝北區(qū)海桐路南側(cè)，營地選址距離龍溪站路程約3.9公里，歷時(shí)約6分鐘；距離嘉州路站路程約3.3公里，歷時(shí)約5分鐘；距離嘉州路站-民安大道站區(qū)間TBM始發(fā)井路程約3.2公里，歷時(shí)約4分鐘，交通便利，便于總體管控。
4月2日，經(jīng)過一個(gè)多月前期籌備、施工資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，標(biāo)段龍溪站施工通道開工條件驗(yàn)收順利通過，標(biāo)志著龍溪站正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。
奮斗如畫，砥礪如歌。滿載水電人的初心使命，建設(shè)者們?cè)僖淮翁ど现貞c這片中西部改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沃土，接過水利航電項(xiàng)目的接力棒，在重慶城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中續(xù)寫新的輝煌。
匠思巧運(yùn) 施工管理創(chuàng)佳績
戰(zhàn)略定格局，思路定出路?！案邩?biāo)準(zhǔn)、高效率、高安全，絕不給公司丟臉！”這是每一位建設(shè)者許下擲地有聲的承諾。
此次始發(fā)掘進(jìn)段位于4標(biāo)段泰山大道西段龍溪站～嘉州路站～民安大道站區(qū)間右線，區(qū)間全長2360.9米，TBM由嘉～民區(qū)間豎井始發(fā)，采用“先隧后站”掘進(jìn)過嘉州路站后在龍溪站大里程風(fēng)亭接收。掘進(jìn)區(qū)間坡度千分之15，最小轉(zhuǎn)彎半徑385米，洞頂最大埋深52.1米，最小埋深27.5米。投入1臺(tái)直徑6.885米的復(fù)合式土壓平衡TBM來完成掘進(jìn)任務(wù)。掘進(jìn)過程中穿越上軟下硬地層，其掘進(jìn)姿態(tài)控制，385米轉(zhuǎn)彎半徑區(qū)間管片質(zhì)量控制以及嘉州路站“先隧后站”各工序的銜接組織及安全控制等是最大難點(diǎn)。
“昆侖45號(hào)”的順利始發(fā)意味著整個(gè)4號(hào)線西延伸段工程建設(shè)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段，項(xiàng)目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步，也為后續(xù)全線TBM掘進(jìn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昆侖，詮釋堅(jiān)韌不拔的精神，是千年來中國人民所推崇和承繼的一往無前，我們將昆侖始發(fā)定位于歲月深處一抹讓人驚艷的亮色，因?yàn)槲磥淼臒o數(shù)日夜它都將承接著獨(dú)屬于工程人的浪漫和堅(jiān)韌勇往直前。
為確保此次TBM順利始發(fā)，水電四局重慶地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部開展“頭腦風(fēng)暴”，多次專題會(huì)分析研究，整合配置優(yōu)質(zhì)資源，提前對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查：制定安全高效的TBM始發(fā)計(jì)劃，合理分工、責(zé)任到人，確保工序銜接準(zhǔn)確；加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育，通過班前講話、現(xiàn)場(chǎng)交底等措施，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全施工意識(shí)，保證TBM始發(fā)準(zhǔn)備工作的快速安全推進(jìn)；項(xiàng)目在堅(jiān)持規(guī)范管理的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持推行日檢、周檢、月檢“三檢”并行制度，并以專職安全員為依托，保證工前教育全覆蓋、施工中監(jiān)管全到位、工后總結(jié)全“閉環(huán)”。
4月15日完成TBM出廠驗(yàn)收，5月27日開始吊裝下井，6月10日完成下井組裝，6月20日完成始發(fā)預(yù)調(diào)試，6月28日通過始發(fā)條件最終驗(yàn)收……毫無疑問，是鋼鐵一般的意志、全力以赴的堅(jiān)持、始終如一的高質(zhì)高量，讓我們看到了一個(gè)團(tuán)結(jié)一心、主動(dòng)作為、內(nèi)練筋骨、外塑形象的優(yōu)秀項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，成績來源于一點(diǎn)一滴的堅(jiān)持，貫徹在從開始到結(jié)束的每分每秒。
明德善建 攻堅(jiān)克難當(dāng)先鋒
前行的道路中從未缺少過困難和挑戰(zhàn)，然而明德善建是四局人的信仰和理念，即便遇到困難，攻堅(jiān)克難也是他們的不二選擇。
嘉－民區(qū)間始發(fā)場(chǎng)地極為狹小，垂直落差達(dá)18米，交通運(yùn)輸條件差，且周邊緊鄰居民住宅區(qū)，下穿地面建筑物多，對(duì)噪音、揚(yáng)塵、光污染防治要求高，施工環(huán)境極其復(fù)雜、敏感。始發(fā)豎井長14米，寬9米，深50米，地質(zhì)為砂巖和砂質(zhì)泥巖互層，巖層裂隙不發(fā)育，采用倒掛井壁法施工，夜間先使用盤踞將巖層切割分塊，白天破碎錘破除巖塊、裝運(yùn)渣土，采用汽車吊垂直運(yùn)輸至地面。同時(shí)，TBM始發(fā)需在豎井開挖結(jié)束后在井底開挖前導(dǎo)洞68米、后導(dǎo)洞53米礦山法隧道，開挖期間，隧道巖石強(qiáng)度較高，且臨近地鐵環(huán)線，僅能在白天采用機(jī)械破碎錘開挖，夜間利用裝載機(jī)配合汽車吊運(yùn)渣土至地面以保證連續(xù)作業(yè)，整體始發(fā)豎井及導(dǎo)洞施工開挖難度較大，工效較低，對(duì)施工和后續(xù)工作來說都具有很大難度。
特殊的地理位置給了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)特殊的使命，他們既是建設(shè)者，也是守護(hù)者。眼前龐大的施工設(shè)備因場(chǎng)地限制難以“安置”，無法進(jìn)行交叉作業(yè)……因“讓路”導(dǎo)致的場(chǎng)地受限給施工帶來了不少困難，“把困難留給自己”的四局人面對(duì)這些“本可避免的麻煩”，卻從來沒有一句抱怨，辦法總比困難多，遇到困難，那就解決困難。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中積極與地方各級(jí)部門協(xié)調(diào)溝通，在場(chǎng)地臨建規(guī)劃、工藝工序、工期安排、文明施工等各方面進(jìn)行了極致優(yōu)化，做到盡可能減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，他們刀刃向內(nèi)地找辦法、自攻堅(jiān)，項(xiàng)目采用“一級(jí)核算、兩級(jí)管理”的架構(gòu)模式，在工區(qū)組建管理上摒棄以往勞務(wù)分包或?qū)I(yè)分包的施工模式，自己成立開挖隊(duì)，自己租賃機(jī)械設(shè)備，組織項(xiàng)目自有管理人員帶班施工，將施工主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。
管理層以“掛圖作戰(zhàn)”的方式科學(xué)倒排工期，通過優(yōu)化工序、創(chuàng)新工藝，保證各個(gè)步驟、環(huán)節(jié)高效緊湊，一個(gè)一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)如期、有序推進(jìn)。身處其中的黨員干部更是奮力向前，沖鋒在一線，奮戰(zhàn)在一線。2022年2月24日高標(biāo)準(zhǔn)完成始發(fā)豎井開挖，順利通過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，2022年4月27日完成始發(fā)豎井前后導(dǎo)洞開挖施工……每一個(gè)階段成果節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，都為TBM“首發(fā)”積累了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。也間接驗(yàn)證了此方案決策的正確性和可行性。
把方便留給他人，把困難留給自己！這絕不僅僅只是口號(hào)，而是根植在每一位建設(shè)者心中的信念。
量身定制 精雕細(xì)琢始出來
可以經(jīng)歷無數(shù)次的嘗試和失敗，可以遭受無數(shù)次的挫折和打壓，但是不允許每一個(gè)細(xì)節(jié)上出現(xiàn)問題，決不允許每一個(gè)工序里有絲毫疏漏，每一個(gè)因素都必須得到審慎的考慮，每一個(gè)結(jié)構(gòu)都要做到細(xì)致地鉆研，這是獨(dú)屬于電建人的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。
作為TBM隧洞施工的重要“利器”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在TBM的“鍛造”上花費(fèi)了“大力氣”，為了能讓這個(gè)“巨無霸”順利地在即將開啟的“地下之旅”中，面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、多變環(huán)境、下穿地鐵等難關(guān)時(shí)，有“足夠堅(jiān)硬的鎧甲加身”、“足夠強(qiáng)勁的武功加持”，他們充分考慮了每一個(gè)可能的影響因素，對(duì)每一個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)進(jìn)行了仔細(xì)研討，針對(duì)施工周期、適應(yīng)性、安全性等對(duì)進(jìn)“巨無霸”行了層層“打磨”。
TBM設(shè)備選型經(jīng)過兩次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、一次專家評(píng)審，從適應(yīng)性、效率、成本、安全可靠性等方面進(jìn)行綜合考慮、周全安排，定制盾構(gòu)機(jī)，進(jìn)行改造以適應(yīng)地層，在設(shè)備選型方面考慮到刀具換刀次數(shù)以及適應(yīng)性，為工程量身定制、精心打造TBM“超級(jí)裝備”，武裝到牙，刀盤配備有18寸的鑲齒滾刀，被喻為“超級(jí)神斧”，擁有強(qiáng)大的破巖能力，將挑戰(zhàn)工程地底2360.9多米的硬巖，可實(shí)現(xiàn)施工過程中減少掘進(jìn)換刀次數(shù)，保證工期的目的。
考慮區(qū)間隧道最小縱坡為千分之9，最大縱坡為千分之15，TBM掘進(jìn)過程中均屬于下坡段，為保證在長下坡段中管片壁后漿液飽滿，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在TBM定制改造過程中增加了中盾注泥系統(tǒng)，確保TBM在掘進(jìn)過程中提前以高壓力注入塑性泥漿，密實(shí)充填盾體與掘進(jìn)開挖面之間間隙形成塑性泥漿填充層，阻止同步漿液經(jīng)盾體外側(cè)向土艙內(nèi)流失，確保下坡段管片壁后漿液飽滿。與此同時(shí)，研究創(chuàng)新增設(shè)同步注雙液漿系統(tǒng)，使同步注入開挖面與管片之間空隙的漿液形態(tài)由流體變?yōu)樗苄泽w，極大地降低了漿液對(duì)管片的浮力，減少了管片因上浮產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)與破損。同時(shí)雙液漿經(jīng)充分混合后已經(jīng)從流體轉(zhuǎn)化為塑性體，無外力作用失去流動(dòng)性，有效的防止了漿液被稀釋，間接性的降低同步漿液注入量，節(jié)省了二次注漿的注入量，減少了封水環(huán)施做，從而降低了成本，并且有效的保證隧道的成型質(zhì)量。
TBM要順利開啟一段“地下之旅”，必須為其建造好直通地底的超深工作井作為“輸送通道”?！拔覀?cè)?jì)劃從始發(fā)井分體始發(fā)，但考慮到工作井太小，分體始發(fā)工序更復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高。最后確定在豎井開挖結(jié)束后采用礦山法在井底向始發(fā)方向開挖前導(dǎo)洞68米、向后開挖導(dǎo)洞53米，分體吊裝下井在導(dǎo)洞組裝后整體始發(fā)，效率更高，風(fēng)險(xiǎn)最低，對(duì)環(huán)境影響最小?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人孫濤介紹到。
難題總是如影相隨，在“昆侖45號(hào)”運(yùn)抵始發(fā)井后，挑戰(zhàn)再次迎面而來。由于施工區(qū)場(chǎng)地面積小、盾構(gòu)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)整體拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，只能將“巨無霸”分解為刀盤，前、中、尾盾等多個(gè)部件，拉運(yùn)一件吊裝一件，在井下完成組裝。同時(shí)，為了在有限的井口空間條件下安全、高效完成吊裝，工程師們需要精確計(jì)算每一次吊裝下放的角度，根據(jù)構(gòu)件的體積、形狀，按照一定的角度完成高難度的“吊裝下井”，這對(duì)吊裝角度的準(zhǔn)確性，以及現(xiàn)場(chǎng)施工配合的操作精準(zhǔn)度要求頗高，稍有不慎將導(dǎo)致構(gòu)件碰撞，甚至掉落，造成不可逆的后果。
遇事無難易，而勇于敢為。在全體建設(shè)者的共同努力下，“昆侖45號(hào)”TBM順利完成下井組裝，建設(shè)者先后完成對(duì)TBM電氣、液壓以及輔助系統(tǒng)的組裝調(diào)試工作，并著重對(duì)刀盤刀具、螺旋輸送機(jī)、鉸接裝置、管片運(yùn)輸裝置、皮帶機(jī)運(yùn)輸裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了精密檢查。通過提前辨識(shí)TBM掘進(jìn)過程中的重大危險(xiǎn)源，力爭(zhēng)將可能發(fā)生的危險(xiǎn)扼殺在搖籃里，確保各項(xiàng)系統(tǒng)均能正常運(yùn)行?！翱己恕表樌_(dá)標(biāo)，TBM始發(fā)準(zhǔn)備就緒！
2020年6月30日，這是屬于西延伸土建4標(biāo)的榮光，也是屬于重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段的“高光時(shí)刻”，“昆侖45號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在“正式始發(fā)”的命令下緩緩啟動(dòng)，勢(shì)如破竹，開啟了新的征途。
山城重慶聞名遐邇，山水風(fēng)光美不勝收。這里有洪崖洞的夜景風(fēng)光，有靜謐美好的長江流水，有滿足味蕾享受的風(fēng)味小吃，熱情的重慶在以飛速的發(fā)展和完善健全的基礎(chǔ)建設(shè)迎接每一位來到這里的客人。我們期待著2025年建成通車后的那一天，屬于新時(shí)代的重慶軌道交通線網(wǎng)驚艷四方。這是我們共同的愿景和使命，也是我們?nèi)σ愿暗默F(xiàn)在和未來！
評(píng)論