橋何名歟？曰奮斗——茅以升
大橋小橋，石橋木橋，索橋浮橋，斜拉橋、立交橋、人行天橋、入海大橋……
橋，承載百姓的喜怒哀樂，串聯(lián)游子的他鄉(xiāng)與故鄉(xiāng)。
橋，賦予美麗傳說，橫跨江河湖泊，仰望星空是鵲橋，雨過天晴見虹橋。
跨越時空，見證繁華，一座座互聯(lián)互通、民心相通的“致富橋”，休戚與共、心手相連的“幸福橋”，國家使命、經(jīng)濟發(fā)展的“戰(zhàn)略橋”……記載歷史變遷，講述著水電七局說不完、道不盡的故事。
“水中橋”——傳承紅色基因
“四川”得名，源于境內(nèi)金沙江、雅礱江、嘉陵江、岷江四條大江。
“好人好馬上四川”，20世紀(jì)60年代中期，第一批七局人從黃河轉(zhuǎn)戰(zhàn)大渡河畔，架橋開路建設(shè)龔嘴水電站。
這個國家“三線建設(shè)”重點工程，西南地區(qū)最大的水電站，緊鄰成昆鐵路。但國內(nèi)內(nèi)燃機制造技術(shù)落后，重型運輸卡車生產(chǎn)受限，沒有大型運輸牽引車，大件物資和材料只能依靠鐵路運輸。于是，成貴鐵路線繞大壩庫區(qū)拐了個大灣，架起了“水中橋”。
李山，聳立在一個推土機推掉的山頭上，位于成昆鐵路劉溝車站附近，水電七局鐵路處下屬單位駐地。這個當(dāng)年的專用車站，有著機車工廠、車輛工廠，居住著幾百名水電戰(zhàn)線上的鐵路工人。擔(dān)負電站建設(shè)所需鋼材、水泥、砂石及大型設(shè)備轉(zhuǎn)運工作。所有經(jīng)成昆鐵路運來的物資材料都轉(zhuǎn)運到此，經(jīng)過“之”字形鐵路線的大高度差駛下車站，穿過李山隧道、經(jīng)陳燒房車站、過陳燒房隧道、跨越大渡河鐵路橋后，到達大壩右岸的拌合樓。
建設(shè)之初，施工條件惡劣，生產(chǎn)設(shè)備簡陋，要開挖筑壩攔截湍急奔騰的大渡河，還要開鑿導(dǎo)流隧洞，難于上青天。老一輩七局人有條件上，沒有條件創(chuàng)造條件也得上。
在路沒修通，線沒架起，機械沒到位的情況下，克服重重困難，17個小時架通橫跨大渡河長144米的人行索橋；70天修通橫跨大渡河長110米，載重60噸的公路鐵索橋……
周恩來總理十分關(guān)心工程進度，發(fā)出加快龔嘴水電站建設(shè)的指示。為了電站早日投產(chǎn)，七局人發(fā)揚“五特精神”，攻堅克難，全力拼搏，逢山開路、遇水架橋，爭當(dāng)三線建設(shè)先鋒。
“當(dāng)時我們有句響亮的口號叫‘活著干、死了算，一切為了早發(fā)電，死了埋在鐵路邊’?！被貞洰?dāng)年，七局退休職工李作久難掩激動，在他看來，建設(shè)者們真是拼了命地干。
為電站修建的鐵路橋更是不計其數(shù)，具體數(shù)量人們無法統(tǒng)計，只知道長的幾百米，短的五、六十米。修鐵路橋的時候，工人們需要先把軌道鋪到河邊，然后再在后方修又高又大的配重箱，最后通過吊車一塊塊地把預(yù)制模塊往河上吊。每一道工序的轉(zhuǎn)換，都需大半個營地的人傾巢出動。很多從那個年代走過來的退休職工，每次看到架橋機工作時都會靜靜地看上半天，依依不舍，仿佛看到了當(dāng)年激情燃燒的歲月。
正是有了這一大批七局建設(shè)者們把青春和汗水揮灑在大渡河畔，三十年的時間相繼建成了龔嘴水電站、銅街子水電站等一系列國家重大工程，助推三線建設(shè)，為改善中國當(dāng)時的生產(chǎn)力布局以及中西部地區(qū)工業(yè)化做出了極大貢獻。
“橋頭堡”——踐行工匠精神
建好了就是“便民橋”，建不好就成了“奪命橋”。建設(shè)者修路架橋始終精益求精，不敢有絲毫懈怠和偷工減料。新時代的七局人滿腔熱血，繼續(xù)肩負起架橋建橋的歷史重任。
成都錦江兩岸，一條“巨龍”傲然橫跨，以偉岸的身軀驚艷眾人。這是成都最大的自錨式懸索橋——云龍灣大橋。作為益州大道上的重要橋梁之一，連通天府新區(qū)錦江兩岸，使周邊市民更好地享受錦江生態(tài)帶沿河景觀，也將進一步助推天府新區(qū)的建設(shè)，對加快推進美麗宜居公園城市示范區(qū)建設(shè)具有十分重要的意義。
“天府新區(qū)真是日新月異，這座宏偉的大橋猶如一顆璀璨明珠，為我前往成都科學(xué)城提供了極大便利?！笔忻駥O艷燕表示，大橋的建成為她通勤節(jié)約近20分鐘。
因水而生，因電而興，因橋而榮。再大再難的水電站對七局來說都是手到擒來，但是面對云龍灣這么高難度、高關(guān)注度的橋還是第一次。
“剛開始有些不適應(yīng)，畢竟修橋和修電站區(qū)別很大，為此邀請了大量的專家前來指導(dǎo)?！睍r任項目部負責(zé)人姚旭君回憶。
大橋的設(shè)計采用超高性混凝土層的組合橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，利用超高韌性混凝土的超高抗彎強度、高韌性、高耐久性等特點，提高橋面結(jié)構(gòu)層的剛度及抗拉強度，采用剪力釘與鋼面板連接、密集布筋、混合料攤鋪、高溫蒸養(yǎng)等方式，有效減少鋼橋橋面鋪裝病害。這是該技術(shù)首次在四川省大跨度橋梁上的應(yīng)用，獲得授權(quán)實用新型專利5項，軟件著作權(quán)1項，出版地方標(biāo)準(zhǔn)2部。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會科技成果鑒定，總體達到國際先進水平。
不僅如此，大橋也有獨特的設(shè)計。取意“天府之門”，方形門式塔柱，方正挺拔，在塔柱高度方向設(shè)置4道外凸棱線，增加橋塔層次感、在塔身四面內(nèi)，形成局部內(nèi)凹面，增加橋塔的造型。浮雕則采用祥云與龍樣式，緊扣橋名“云龍灣”主題。從空間手段、時間手段和色彩手段三方面，對橋梁造型和景觀進行“再創(chuàng)造”，使得橋梁建筑的人文造景和周圍的自然景色完美融合、統(tǒng)一。
“修建的時候從沒好好看過它，現(xiàn)在仔細仰望，非常壯觀。”家住安徽蕪湖的現(xiàn)場安全負責(zé)人吳永紅感慨道。為了大橋能早日建成，他連續(xù)兩個春節(jié)沒和親人團聚?！皬念^到尾見證了云龍灣大橋從圖紙到現(xiàn)在的壯美身姿，今天我要多拍幾張照片，等放假回去的時候給家里人看看，讓他們?yōu)槲易院??！?/p>
隨著社會的發(fā)展，橋梁單一的交通運輸通行作用也在發(fā)生著改變，云龍灣大橋已是網(wǎng)紅打卡地，更成為了多元文化產(chǎn)品的體驗空間、城市文化生態(tài)和公共文化服務(wù)的重要組成部分。
“連心橋”——互聯(lián)“一帶一路”
橋連路，路連橋。水電七局聚焦“硬聯(lián)通”“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”持續(xù)發(fā)力，參與“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動互聯(lián)互通，搭建起設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、民心相通的“連心橋”。
巴基斯坦PKM高速公路，北起巴基斯坦第二大城市拉合爾，南至巴基斯坦最大港口城市卡拉奇，是“中巴經(jīng)濟走廊”的重要組成部分，連接巴基斯坦南北的經(jīng)濟大動脈。作為“一帶一路”及“中巴經(jīng)濟走廊”建設(shè)的首批落地項目，它是“中國制造”的標(biāo)志性項目——中國資金、中國技術(shù)、中國設(shè)備、中國施工“全產(chǎn)業(yè)鏈”。
建好公路不是唯一目標(biāo)，如何在建設(shè)過程中以互尊包容的姿態(tài)更好地“融入”當(dāng)?shù)厣鐣?，為?dāng)?shù)鼐用竦纳顜韺嵸|(zhì)性改善，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)學(xué)技術(shù)，成為七局人走出國門的又一重任。
作為首個與中國建立外交關(guān)系的伊斯蘭國家，巴基斯坦與中國是“長期、全天候和多方面發(fā)展的友好關(guān)系”。最親密的朋友也會有不同的生活習(xí)慣，中巴兩國之間也存在著巨大的文化差異。
在這個多民族伊斯蘭國家，95%以上居民信奉伊斯蘭教。施工初期就遇到文化差異上的一大難題：施工公路沿線大大小小的十余座清真寺，拆還是不拆？經(jīng)過一次次到當(dāng)?shù)卮迕窦易咴L，耐心地與他們談條件、擺道理、講感情后，出于對當(dāng)?shù)厝嗣裥叛龅谋Ｗo，最終決定盡最大可能保留清真寺，并在休息站和服務(wù)區(qū)都按要求對清真寺進行了規(guī)劃。對于不得不拆的清真寺，在拆除時項目部派專車搬運，每一塊材料都經(jīng)過誦經(jīng)后編號，再記錄裝車。
除此之外，對于當(dāng)?shù)毓蛦T，也表現(xiàn)出最大程度的尊重，為他們在營地修建了清真寺，并在工作中留足時間，方便雇員們的禮拜。在每年的齋月，考慮到員工的身體狀況和工作配合問題，更是特意修改了作息時間，避開高溫時段戶外作業(yè)，項目部全體中方人員也同步執(zhí)行。
在施工期間，為了給當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓奖?，無償為當(dāng)?shù)匦蘅樇庸瘫銟蛉舾?，新?5座便橋改善當(dāng)?shù)厝藗兂鲂?，并在沿線修筑35口水井供村民灌溉農(nóng)田。除了項目部組織的公益活動，還自發(fā)組織了一些獻愛心活動，將傳承“雷鋒精神”和“樂成七局、和融世界”的企業(yè)文化緊密結(jié)合，傳遞人文關(guān)懷，讓巴基斯坦人民切實感受到中華傳統(tǒng)文化的力量。
“起初我對項目部這些愛心活動不很理解。后來我的中國同事告訴我，中國有種精神叫‘雷鋒’，人們通過做好事來紀(jì)念一位英雄，現(xiàn)在已經(jīng)變成了中國的一項傳統(tǒng)，這讓我覺得很感動，巴基斯坦也應(yīng)該有這樣的傳統(tǒng)”。當(dāng)?shù)毓蛦TShahala有感而發(fā)。
巴媒在陸續(xù)的報道中也紛紛表示：中國朋友不僅是帶來了技術(shù)，更是帶來了友誼的橋梁。七局人身處“一帶一路”建設(shè)的一線，始終相信行動力才是最堅定的執(zhí)行力，懷揣家國情懷，傳遞人文關(guān)懷，通過一個個項目建設(shè)讓世界人民切實感受到了中華民族友善的力量，用實際行動證明，中國企業(yè)帶著技術(shù)來幫他們建設(shè)國家，帶著友愛與擔(dān)當(dāng)、責(zé)任與奉獻來搭建起文化交流的“連心橋”。
經(jīng)過半世紀(jì)耕耘，水電七局在白鶴灘、三峽工程、西電東送、南水北調(diào)、京滬高鐵、“一帶一路”建設(shè)等國家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中都有著不俗的業(yè)績，修建橋梁無數(shù)座。遇水架橋，輻射全球，承建鐵路橋、公路橋、人行橋，沖破千山萬水阻隔，架設(shè)各式各樣的橋數(shù)以千計。
在國外，建成尼羅河上最大鋼結(jié)構(gòu)浮箱式浮橋——蘇丹麥洛維浮橋，在建的中國和印尼務(wù)實合作的標(biāo)志性項目——印尼雅萬高鐵2號特大橋，以及包括北馬其頓規(guī)模最大橋梁在內(nèi)的KO高速公路26座大型橋梁……
在國內(nèi)，建成世界山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋——赤水河大橋，成都市跨度最大、鋼箱梁最重、主塔最高的雙塔雙索面斜拉橋——金堂大橋，成都市跨度最大鋼桁架拱橋——天保灣大橋。在建的成都市東部新區(qū)門戶工程——東一線跨絳溪河大橋，渝湘復(fù)線巴彭段重要控制性工程——龍川江特大橋等如火如荼……
凝心聚力繪藍圖，昂首闊步新征程。七局人將始終胸懷“兩個大局”、心系“國之大者”，在新的趕考之路上書寫答卷！
龔嘴水電站吊橋
云龍灣大橋
金堂大橋
巴基斯坦PKM薩特萊杰大橋
新京張鐵路龍洋河特大橋
印尼雅萬高鐵特大橋
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