7月29日，天府之國(guó)蓉城“中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都”，隨著電建市政公司承建的成都軌道交通19號(hào)線二期工程溫家山站至牧華路站區(qū)間最后一對(duì)鋼軌安放到位，全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程南起合江站，北至九江北站，全長(zhǎng)約43.17千米，共設(shè)12座車站，其中換乘站9座，均為地下線，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米。該工程是銜接雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，線路開(kāi)通后可擴(kuò)大天府新區(qū)核心區(qū)向雙流、溫江輻射，對(duì)成都打造國(guó)際性綜合交通樞紐、助力高質(zhì)量建設(shè)中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都具有重大意義。
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力
習(xí)近平總書記在中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告指出：創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程積極創(chuàng)新施工工藝，首次應(yīng)用預(yù)制板式軌道道床結(jié)構(gòu)新工藝。新工藝帶來(lái)新挑戰(zhàn)，面對(duì)全新的施工工藝、更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和緊張的建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目深入研究并汲取其它城市軌道交通類似經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)多次推演、多方評(píng)審、多輪驗(yàn)證并不斷改進(jìn)，確定用輪胎式布料機(jī)施工基底、軌輪式鋪軌機(jī)為主輪胎式鋪軌機(jī)為輔鋪設(shè)軌道板的設(shè)備選型方案和適用于鋪軌車吊運(yùn)的混凝土專用攪拌罐的混凝土運(yùn)輸方案，為平穩(wěn)有序施工創(chuàng)造條件。
采用的42號(hào)單開(kāi)道岔，全長(zhǎng)157.2米，是我國(guó)首次將客專線42號(hào)大號(hào)碼道岔應(yīng)用于地鐵線路中，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速道岔。2022年4月24日，經(jīng)過(guò)前期大量理論計(jì)算及模擬推演，通過(guò)與專業(yè)吊梁廠家合作定制專用提梁、托梁，并經(jīng)專家評(píng)審確定“長(zhǎng)大構(gòu)件微變形傾斜下井”施工方案，利用普通鋼軌反復(fù)模擬工況試吊驗(yàn)證，最終確保首組客運(yùn)專線42號(hào)道岔安全平穩(wěn)下井。
2022年5月24日，在溫家山站高效完成首組客運(yùn)專線42號(hào)道岔澆筑，開(kāi)創(chuàng)地下線42號(hào)道岔鋪設(shè)新工法，成功克服地鐵隧道空間受限的困難，填補(bǔ)此類施工工藝空白。
百年大計(jì) 質(zhì)量第一
千里之堤,潰于蟻穴。只有在施工中將每一道工序做實(shí)做細(xì)，才能塑造百年工程。電建人深深明白這個(gè)道理，在實(shí)際工作中也是這么做的。
軌道交通19號(hào)線二期工程設(shè)計(jì)時(shí)速是目前國(guó)內(nèi)軌道交通最高設(shè)計(jì)時(shí)速，對(duì)鋪軌施工質(zhì)量提出更高要求。項(xiàng)目緊抓工程質(zhì)量提升工作，嚴(yán)守材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、隱蔽工程驗(yàn)收、混凝土澆筑等多個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到位。為保證運(yùn)營(yíng)期乘車舒適度，施工過(guò)程中采用高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)的軌道控制網(wǎng)調(diào)板精測(cè)技術(shù)，建立高精度軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行精密檢測(cè)和高精調(diào)整。
在施工過(guò)程中，項(xiàng)目組織專業(yè)人員針對(duì)軌道工程施工特點(diǎn)，建立健全質(zhì)量管理體系，編制符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的質(zhì)量管理制度，明確各層次人員質(zhì)量管理職責(zé)；明確施工過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)作業(yè)人員多次進(jìn)行交底，多措并舉確保施工質(zhì)量。
質(zhì)量是工程建設(shè)的生命線。項(xiàng)目從原材料進(jìn)場(chǎng)，就嚴(yán)格控制質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，對(duì)每類原材料制定檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻次。對(duì)部分指定原材料必須委外送有資質(zhì)的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)合格后方能用于施工生產(chǎn)，不合格的進(jìn)行退場(chǎng)處理。同時(shí)加強(qiáng)施工過(guò)程中原材料質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)不合格品立即進(jìn)行標(biāo)記，并單獨(dú)進(jìn)行存放，禁止使用，做到“隨施工、隨檢查、隨發(fā)現(xiàn)、隨整改”。
不懼挑戰(zhàn) 直面困難
2022年，對(duì)成都來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，先后經(jīng)歷幾輪新冠疫情、罕見(jiàn)高溫天氣，對(duì)項(xiàng)目而言，更是挑戰(zhàn)巨大的一年。
軌道交通19號(hào)線二期工程在鋪軌施工高峰期有2100余人現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)作業(yè)，面對(duì)作業(yè)面廣、人數(shù)多、風(fēng)險(xiǎn)大、管控要求高的局面，項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中充分發(fā)揮“科技興安”手段，采用安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行全時(shí)段線上監(jiān)管巡查，同時(shí)加強(qiáng)日常線下巡檢和軌行區(qū)督查管理，確保安全生產(chǎn)形勢(shì)可控。疫情期間嚴(yán)格落實(shí)“防疫生產(chǎn)兩手抓”，嚴(yán)格執(zhí)行疫情防控相關(guān)規(guī)定，全員進(jìn)行多頻次核酸檢測(cè)，采取“常態(tài)化防疫+動(dòng)態(tài)化排查”相結(jié)合的方式，科學(xué)周密組織生產(chǎn)，雙向發(fā)力確保生產(chǎn)任務(wù)完成。
天行健，君子以自強(qiáng)不息，面對(duì)成都罕見(jiàn)高溫天氣，項(xiàng)目通過(guò)科學(xué)管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)化施工組織，發(fā)揚(yáng)新時(shí)代電建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的光榮傳統(tǒng)，以飽滿的熱情、敬業(yè)的精神保障項(xiàng)目高效完成“短軌通”節(jié)點(diǎn)。
軌道交通19號(hào)線二期工程“短軌通”，為后續(xù)專業(yè)施工、車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為接下來(lái)的全線“冷滑”、“熱滑”、試運(yùn)行和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，項(xiàng)目將繼續(xù)秉承“安全、文明、平穩(wěn)”的管理理念，全面推動(dòng)第四期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)，助力打造成都都市圈立體交通體系，為成都建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)貢獻(xiàn)軌道力量。
評(píng)論