作為中國能建葛洲壩集團投資建設的重點大型項目，貴州納雍-晴隆高速公路全線堅持策劃先行，加快前期籌備工作，推進項目建設開好局起好步。
技術(shù)部組織研討編寫專項施工方案
兵馬未動，糧草先行
納雍-晴隆高速公路工程位于貴州省畢節(jié)、六盤水、黔西南州境內(nèi)，是貴州省“678”高速公路網(wǎng)第6縱—畢節(jié)至興義高速公路的重要組成部分。
修路就要用地。納晴高速公路項目建設涉及諸多手續(xù)審批，申報材料復雜。為保證前期工作順利推進，葛洲壩路橋公司納晴高速項目部抽調(diào)精兵強將，組建了征地拆遷部，建章立制，明確責任。工作人員以項目策劃大綱為主線，以保工程進度為宗旨，先急后緩、分重點、分批次有序征地。
納晴6標項目部征遷協(xié)調(diào)部負責人張德生每天早出晚歸，穿梭于田間山林，走訪鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組。
“協(xié)調(diào)工作要求我們做人要誠，做事要實，用心去獲得別人的認可。”張德生說。
每天一早，各標段征地人員分頭行動，晚上收工匯總，綜合統(tǒng)計當天工作情況，為次日更好地統(tǒng)籌工作。每周召開例會，各單位匯總工作進度，對存在的問題，集思廣益出對策，理清下一周的計劃安排……在新項目推進過程中，每個人都鉚足了勁，搶時間，趕進度，確保控制性工程扈家河特大橋八號主墩施工用地順利拿下。
拌合站全景
深入現(xiàn)場，查找問題
云貴高原地區(qū)重巒疊嶂、溝壑縱橫，清朝名臣林則徐曾這樣描述：“兩山夾溪溪水惡，一徑秋煙鑿山腳，行人在山影在溪，此身未墜膽已落。”
納晴7標的一壩特大橋建設，除了便道修筑材料進場、機械設備入場面臨極大的挑戰(zhàn)，更要面對梅汛期山區(qū)泥土疏松可能造成的山體滑坡、泥石流，這使得前期清表、原料輸送工作困難重重。
“現(xiàn)在正是春耕忙的時候，咱們建設也要忙起來了。”納晴7標項目經(jīng)理、黨支部書記胡永祥介紹說，納晴公路7標項目部開展了一次“集體踏春走工地，深入現(xiàn)場查問題”主題活動。
從油菜花田到櫻桃樹林，從山頭到河邊，納晴7標項目部技術(shù)、管理骨干徒步踏勘了項目施工主線，測量隊、工程管理部等相關(guān)部門就工程難點、工期計劃及目前進展情況，為大家進行了介紹，并就前期開工點部位的施工工藝、技術(shù)難點、材料與供電保障、工期與工序安排、安全文明施工等方面問題與施工處、作業(yè)隊展開了積極深入地交流探討。
“一壩特大橋的主線施工段，我們和測量隊每天至少走了三個來回。”7標項目技術(shù)負責人胡鵬知道樁基的成孔方式需要各部門配合，只有在現(xiàn)場才能看清和解決實際問題。
這次現(xiàn)場勘察就前期開工點部位的施工工藝、技術(shù)難點、材料與供電保障、工期與工序安排、安全文明施工等各方面問題與施工處、作業(yè)隊展開了深入交流和探討，力求在項目初期，把工作做得更加細致一些。
基本完成的1號綜合場站
超前謀劃 提質(zhì)增效
納晴公路8標項目部下壩隧道地處貴州省西南部，地形地貌為典型的喀斯特地貌條件,隧道施工面臨施工場地狹窄、巖溶發(fā)育、斷層破碎帶、隧道涌水等施工難題。
“下壩隧道是項目重點控制性工程，項目部承建其中的5761米，要在軟弱地層中打通連綿的隧道，施工技術(shù)難度大，工藝要求高，隧道掘進過程中人員和機械的安全風險高。”項目技術(shù)負責人說。
為做好隧道進洞前期工作，自圖紙下發(fā)以來，項目部技術(shù)人員仔細研究隧道施工技術(shù)工藝和相關(guān)工序，組織隧道管理人員和施工人員，對隧道標準化施工進行深入學習，從施工組織、資源配置、工期編排及技術(shù)研討等多個方面，編制專項施工方案。同時成立科研小組，對喀斯特地貌條件下富水隧道施工技術(shù)進行研究，做好隧道超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測工作，克服高壓富水、斷層等不良地質(zhì)條件，為項目施工提質(zhì)增效。
目前，下壩隧道正在進行截水溝開挖施工作業(yè)，標志著下壩隧道建設進入預熱階段，進洞施工開始倒計時。
評論