去年韓國清潔能源汽車以混合動(dòng)力汽車為主銷量急劇上升,市場(chǎng)份額已達(dá)8.2%。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)3日公布的有關(guān)2018年新登記汽車分析報(bào)告書中顯示,混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車等清潔能源轎車(包括進(jìn)口車)去年銷量共計(jì)12.4979萬臺(tái),同比增長(zhǎng)26.2%。去年韓國轎車總銷量為152.512萬臺(tái),其中清潔能源汽車比重占8.2%,與2015年(2.8%)相比,市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。
韓國清潔能源汽車市場(chǎng)占有率現(xiàn)已超過西歐(6.6%)及美國(3.9%)等發(fā)達(dá)國家。但與日本的清潔能源汽車市場(chǎng)還有較大差距。日本清潔能源汽車2017年比重為32.8%,其中混合動(dòng)力汽車2017年銷量為138萬臺(tái),市場(chǎng)占有量達(dá)31.6%。
從清潔能源汽車種類上來看,混合動(dòng)力汽車(包括插電式混合動(dòng)力汽車)銷量同比增加10%,達(dá)9.394萬臺(tái),占清潔能源汽車總量的74.5%。據(jù)分析,混合動(dòng)力汽車的增加可能與去年汽油價(jià)格上漲及消費(fèi)者更偏好高端車型有關(guān)。去年汽油平均售價(jià)為每升1581韓元(約合人民幣9.4元),而前一年的汽油平均售價(jià)則為1491韓元。而去年混合動(dòng)力汽車銷量最高的車型為現(xiàn)代汽車的Grandeur,總銷量達(dá)2.4568萬臺(tái)。
電動(dòng)汽車也因政府的購買補(bǔ)助和提高減稅額(減稅額度由200萬韓元增至300萬韓元)等原因,銷量同比增加110%,達(dá)3.1154萬臺(tái)。而去年氫燃料電池汽車銷售的主要車型為現(xiàn)代汽車旗下Nexo,氫燃料電池汽車銷量共計(jì)731臺(tái)(包括2臺(tái)公交車在內(nèi)),同比增幅達(dá)780%,銷量已超過政府此前制定的普及目標(biāo)(659臺(tái))。
同時(shí),去年小型車由于需求人群偏好轉(zhuǎn)變及新車型減少等原因,銷量出現(xiàn)下降。此前小型車年銷售量約為20萬臺(tái),但隨著工人工資上調(diào)等原因,成本增長(zhǎng)明顯,近期新問世的車型也隨之減少。韓國小型車的市場(chǎng)占有率自2014年的17.9%開始下降,2015年降至14.1%,而去年比重已降至10%,與西歐(40%)和日本(34.1%)等地相比顯著偏低。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示,“隨著近期氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車等清潔能源汽車銷量急速增長(zhǎng),增加充電站等基礎(chǔ)設(shè)施及改善相關(guān)制度迫在眉睫。有必要貫徹執(zhí)行政府今年公布的氫能經(jīng)濟(jì)促進(jìn)路線圖。要提高韓國清潔能源汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力,還應(yīng)政府方面加強(qiáng)援助,增加汽車產(chǎn)業(yè)研究與開發(fā)的投資資金。”
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去年韓國清潔能源汽車以混合動(dòng)力汽車為主銷量急劇上升,市場(chǎng)份額已達(dá)8.2%。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)3日公布的有關(guān)2018年新登記汽車分析報(bào)告書中顯示,混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車等清潔能源轎車(包括進(jìn)口車)去年銷量共計(jì)12.4979萬臺(tái),同比增長(zhǎng)26.2%。去年韓國轎車總銷量為152.512萬臺(tái),其中清潔能源汽車比重占8.2%,與2015年(2.8%)相比,市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。
韓國清潔能源汽車市場(chǎng)占有率現(xiàn)已超過西歐(6.6%)及美國(3.9%)等發(fā)達(dá)國家。但與日本的清潔能源汽車市場(chǎng)還有較大差距。日本清潔能源汽車2017年比重為32.8%,其中混合動(dòng)力汽車2017年銷量為138萬臺(tái),市場(chǎng)占有量達(dá)31.6%。
從清潔能源汽車種類上來看,混合動(dòng)力汽車(包括插電式混合動(dòng)力汽車)銷量同比增加10%,達(dá)9.394萬臺(tái),占清潔能源汽車總量的74.5%。據(jù)分析,混合動(dòng)力汽車的增加可能與去年汽油價(jià)格上漲及消費(fèi)者更偏好高端車型有關(guān)。去年汽油平均售價(jià)為每升1581韓元(約合人民幣9.4元),而前一年的汽油平均售價(jià)則為1491韓元。而去年混合動(dòng)力汽車銷量最高的車型為現(xiàn)代汽車的Grandeur,總銷量達(dá)2.4568萬臺(tái)。
電動(dòng)汽車也因政府的購買補(bǔ)助和提高減稅額(減稅額度由200萬韓元增至300萬韓元)等原因,銷量同比增加110%,達(dá)3.1154萬臺(tái)。而去年氫燃料電池汽車銷售的主要車型為現(xiàn)代汽車旗下Nexo,氫燃料電池汽車銷量共計(jì)731臺(tái)(包括2臺(tái)公交車在內(nèi)),同比增幅達(dá)780%,銷量已超過政府此前制定的普及目標(biāo)(659臺(tái))。
同時(shí),去年小型車由于需求人群偏好轉(zhuǎn)變及新車型減少等原因,銷量出現(xiàn)下降。此前小型車年銷售量約為20萬臺(tái),但隨著工人工資上調(diào)等原因,成本增長(zhǎng)明顯,近期新問世的車型也隨之減少。韓國小型車的市場(chǎng)占有率自2014年的17.9%開始下降,2015年降至14.1%,而去年比重已降至10%,與西歐(40%)和日本(34.1%)等地相比顯著偏低。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示,“隨著近期氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車等清潔能源汽車銷量急速增長(zhǎng),增加充電站等基礎(chǔ)設(shè)施及改善相關(guān)制度迫在眉睫。有必要貫徹執(zhí)行政府今年公布的氫能經(jīng)濟(jì)促進(jìn)路線圖。要提高韓國清潔能源汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力,還應(yīng)政府方面加強(qiáng)援助,增加汽車產(chǎn)業(yè)研究與開發(fā)的投資資金?!?/p>